上海國際汽車城(集團)有限公司董事長兼總經理榮文偉：上海汽車城的戰略規劃與平臺優勢
圖為上海國際汽車城(集團)有限公司董事長兼總經理榮文偉發表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，上海國際汽車城(集團)有限公司董事長兼總經理榮文偉發表主題演講。
以下為演講實錄：
大家下午好！很高興跟大家交流。我簡單介紹一下上海國際汽車城，大家可能覺得奇怪，我們到底是個什么樣的單位，上海國際汽車城是上海市的汽車產業基地，大眾合資廠就在這個地方，具有教育、研發、制造、貿易、展覽博覽等等業務，現在匯的研發人員達3萬多人，并且每年以5000-6000人的速度在增加。
新能源汽車方面，2011年我們成為代表中國唯一的一個示范城市，跟美國加州、法國巴黎、英國倫敦，進行示范城市的交流。
智能化方面，從2014年開始，我們跟工信部一起商量這個事情，中國到底應該怎么辦，2016年工信部給我們授牌，將智能網聯汽車的示范區確定在這個地方。示范區一直在尋找自己的定位，我們不是整車廠商，不是零部件廠商，不是大學研究機構，在這個領域能做點什么？所有別人能做的，我們一律不做，就做這個行業需要，但是別人沒做，別人比較難做的事情，最后我們確定了一件事情，先做一個封閉測試區。到今天為止，中國一塊自動駕駛汽車的上路牌照都沒有發，牌照的管理規定發布了，但是真正牌照發放也還要有兩、三個月的時間。2016年我們開辟了2平方公里的封閉測試區，為無人駕駛車提供測試。
網聯化方面，要實現車與車的通信，我們搭建了目前世界上最全的網聯汽車測試環境，配備了紅綠燈、限速標志，還有LTE-V系統，華為、大唐都在這里進行測試，目前在封閉測試區已經有四套高精地圖。這個測試區，在去年1月份的時候排隊到去年的7月底，半夜一兩點鐘都有人在里面做測試，這就是我們為這個行業做的事情。后來發現，因為跨行業、跨部門的交流特別多，所以更需要測試的場地來驗證。封閉測試區是前年6月初開始的，后面我們就開始了開放式的道路，在開放式道路上已經布置了將近12平方公里的測試條件，現在在運行的已經有6個紅綠燈路口，有兩個路段的紅綠燈已經運行三個月以上的時間了。還有十幾個路口在建設，估計到今年3月份，20個路口會全部建完，可以提供各種各樣的網聯車測試。我們還開展了世界智能網聯汽車的大賽，去年11月份舉辦了第一屆的工信部跟上海市的世界智能智能網聯汽車大會，并發布了上海宣言。還有5GAA，目前我們國家有5家進去其中，華為、中興、大唐、上汽，還有汽車城。5GAA里只有兩個測試區單位，一個是我們中國汽車城，還有一個是德國的一個城市，作為測試基地。
這是我們四步走的戰略，我們有三個封閉測試區，總共覆蓋5平方公里，其中2平方公里供所有車廠記性測試，這是F區，中間這個是同濟大學做科研教育的區域，下面的博覽公園提供科普體驗，老百姓要體驗無人駕駛的話就在下面這個區域。第二張圖是開放式道路，包含27平方公里，準備今年把27平方公里全部覆蓋，60個路口。第三張圖是90平方公里，這里包含了居住區、辦公區、商業區、廠區，還有農村的農田，也有國道、高速公路、各種各樣的路況，一個典型的城市基本形成。我們準備在2020年打通汽車城到紅橋的交通樞紐，這是全中國最敏感的地區，如果自動駕駛汽車在這個區域里都能夠運轉，應該說問題不大了，可能90%的路況都能應付了。這兩個區域的距離大概有25公里到30公里，相當于兩個城市的距離，城際之間行駛的驗證也能夠完成，由單獨的典型城市到城際之間，這是我們的計劃。
這是我們的封閉測試區，測試已經持續400多天了，接待了500次，到目前為止還是全世界測試條件最好的區域。
這是我們的幾個定位，有6個功能平臺，一是前端技術研發平臺、二是產品技術認證、三是標準研究制訂、四是數據安全、五是成果轉化孵化、六是集成創新。三個中心包含人才、體制機制和國際交流。
目前已經有20多家整車廠商，還有零部件廠商，在里面進行測試，已經形成非常完整的測試鏈，我們跟美國和歐洲都在進行交流，他們不知道該如何進行測試，與我們共同研究，我們提出的這套測試體系，他們覺得是最完整的，也是他們能夠想到的。我們聯合多家單位共同打造了中國智能網聯汽車場景庫，這是非常重要的事情，場景驗證再怎么跑都是有限的，我們與交通部、公安部交流積累了4000多個交通事故場景，其中有1000多個左右可以復原，但是還有2000、3000個是無法復原的，對于這些場景怎么驗證，可以通過計算機進行模擬驗證，驗證系統有沒有應對能力。在這方面，是非常重要的，我們搭建了4000多個場景，目前還在不斷的積累、增加，在全世界排在第二位，德國有一家機構的場景數量相比要多一些，中國有中國自己的特點，我們在積累自己的場景。這個計劃叫“昆侖計劃”，這些數據和場景是創新過程中最源頭的東西，智能網聯系統要解決的問題就是應對這些挑戰。在開放道路方面，6個路口已經運行了三個多月了，已經進入常態化的運行了。
后面是我們整個的數據中心，從封閉測試區打造數據，真正智能網聯汽車到底采取哪些數據，車有車的數據，路有路的數據，通信有通信的數據，我們目前也在不斷的搭建和完善數據中心，這是一個平臺，如果大家有需求，我們采取更多的數據，幫助大家進行研發和產品水平的提高。
在相關技術的標準研究和制訂方面，包括上路測試的標準，前年10月份，我們就已經與公安部無錫所開始一起研究了。后面是5GAA，我們已經參與到國際5G標準的探討工作。
我們在集成創新平臺的優勢。
一是區域里可以進行測試，再有就是商業模式，由于電動車示范區位于這里，我們打造了很多平臺，比如EVCARD已經擁有26000多輛汽車，通過這些車輛，可以幫助測試企業采集數據，數據量增加了以后，算法的成熟度也會提高。包括大巴、分時租賃的小車，這些平臺都會開放出來，幫助所有有志于進到這個領域里的研發人士。
二是我們有一個創新港，今年4、5月份，有兩家企業一起吃飯，就在商量一起推廣自主泊車的模式，大家把車停到大樓門口，不用去找停車場，汽車會自己去找停車場，便可以直接來開會，之后通過預約，汽車就可以自己開過來。這兩家企業，一個是做算法的，一個是做通信的，我們在創新港里一召集，最后有6家單位一起成立了工作小組，花費5個月的時間就把自動泊車的功能開發出來了。所以在集成創新這方面，我們這個區域里，3萬多名跟汽車相關的工程師可以在一起就做很多事情。我們專門發布了“星辰計劃”，如果這個功能你第一次提出來，并能夠實施，政府會給你補貼，這方面就是我們的集成創新在這個領域做的一些事情。
三是繼續推動和完善基礎設施建設，完善測試工具，完善測試的工具鏈，搭建智能網聯的創新中心。
四是推動智能網聯汽車測試，北京已經發布了辦法，細則還沒有出來，上海在積極的協調準備。
五是搭建跨行業的交流平臺，開展更多的國際交流合作，這是挑戰了人類的高度，沒有一家企業能夠靠自己把這個事情做成，在這個領域怎么樣真正擴大點和面，最后找到更多的幫手一起來做這個事情。汽車城干的就是干土壤的事情，要創新，尤其圍繞著創新，智能網聯汽車的創新，希望我們能夠耕耘出一塊最肥沃的土壤，讓這些創新的種子撒在這兒，長得比其他地方快一些，能夠培育出更多的棟梁，最終以我們的方式推動這個產業的進步與發展，謝謝大家！
?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）
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