斑馬網絡技術施雪松：國家智能汽車創新戰略，催生中國千億美元巨頭
圖為斑馬網絡技術有限公司CEO施雪松作主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“定義未來 引領變革”主題論壇上，斑馬網絡技術有限公司CEO施雪松發表主題演講。
以下為演講實錄：
尊敬的付理事長，尊敬的楊院士，非常感謝大家在午飯時間還能留下來聽我做報告，我也是壓力巨大。非常有幸參加百人會的論壇，國家層面，像昨天各個部委都已經過來了，我覺的是非常好的機會。我是來自于斑馬網絡的施雪松，斑馬網絡是一家汽車+互聯網的創業型企業，是由阿里巴巴集團和上汽集團聯合成立的互聯網汽車基金所設立的一家獨立的公司，這個基金現在正在向其他的車廠和行業伙伴打開，我們也希望未來有更多的伙伴能加入。
在這里我簡單的回顧一下斑馬的歷程，從2014年的7月，阿里巴巴和上汽簽署了戰略合作協議，到2015年3月12日，我們成立了互聯網汽車基金，也同時成立了斑馬網絡。到2016年的7月6日，我們在杭州發布了全球第一輛互聯網汽車，這也是一個里程碑的事件，稱之為全球的第一輛互聯網汽車是有依據的。互聯網汽車跟過去所有的網聯汽車不一樣，就是這輛汽車跑在了互聯網上，互聯網成了它的基礎設施，它的特征是用戶、車和服務同時在線。
這是我們從跟上汽的合作走向了上汽以外的其他車廠，這是我們跟神龍的合作，在2017年10月簽署，之后我們在12月份又跟福特全球簽署跟阿里巴巴集團全面的合作，從此斑馬網絡以阿里OS作為核心，為整個汽車產業賦能拉開了序幕。在過去三年的實踐里面，我們也積累了一些經驗，這里跟大家分享一下：
第一，催生了OS，這個項目之初是沒有斑馬網絡公司的，這個項目的背景是當時上汽作為傳統的汽車制造業，非常希望做全面的數字化戰略轉型，另外，阿里巴巴作為一個基于AI和數據的公司，希望為傳統的產業進行賦能，這兩者的需求一拍即合。在當時，我們全面賦能上汽，用阿里巴巴已經開發了四年之久的OS，還是用其他的OS，是一個非常重要的決策，結果是我們為整個互聯網汽車重新開發了一個OS，這個OS是專門為汽車量身定造的，開發過程中阿里巴巴的OS團隊以及斑馬的團隊融合在一起進行開發，涉及到了這輛車的定義、設計以及圍繞這輛車從生產制造一直到售后全鏈路的改造，所以并不是說簡單的斑馬網絡做了一套車載的系統，然后車廠買回去就能用了，實際上并不是這樣。所以我們是從OS層面，為整個上汽的數字化戰略轉型做了深度的量身定制。
第二，這套OS為什么要重構？是因為整個體驗產生了變革，就是原來大家都習慣于IOS和安卓帶來的體驗，這種體驗是APP直接帶來的，但是在車中出于安全的考慮和出于完全不同于手機的場景，整個體驗需要全部重新去涉及，所以我們在去年7月份發布這輛車的時候就講，我們的體驗是以場景驅動、服務找人作為特征的，這種總結后來也被其他的公司所引用。這樣一個特征主要是以去APP化，完全對原來基于IOS和安卓的一個顛覆性設計。
第三，這套OS實現了云端的融合，云端的融合是指數據能夠通過云端進行流轉的，比如說用手機的APP去買一張電影票，或者在家庭里面用音箱，你對音箱說一句話，這些信息都可以自動流轉到車上，在APP直接流轉。第二個是實現了云和端之間、計算和存儲資源的動態配置，這樣的動態配置可以使得對車的計算資源、存儲資源最低，最大限度的延長了車上作為硬件的生命周期。
第四，體驗上實現了基于一個用戶ID多入口的融合，很容易就實現了過去從基于APP到今天基于場景。這些成果上，我們也可以從上汽的實踐中分享一些數據。一，現在以車加上日常的手機為整個入口，日活躍程度超過了99%，上車以后不用手機的用戶已經超過了80%，所以車已經成為用戶有情感的伙伴。過去的一年時間中，我們進行了6次功能升級，最有意思的是最近在做2.0版本推送，一個用戶在很冷的天內，一天或者一個下午和一個晚上下樓了6次，就是去看看這個2.0版本有沒有推送過來，所以他跟車之間已經有了感情。我們也用這樣一個OS為上汽在2017年整個上半年的業績增長作出了貢獻，上汽在2017年上半年的增長是123%，這個在全部自主品牌里面排在第一。
為什么要重構這樣一個OS？2008年寶馬發布NGTP，這也是當時非常著名的事件，就是用NGTP取代了ITX，當時ITX是全球最大的服務商。另外一個事件，2016年的時候用阿里OS更替了上汽原有的系統，這是上汽自我的顛覆改造。這個原因其實很簡單，就是因為在傳統的車聯網服務里面，第一個，是封閉的，第二個，數據要么就是在車廠里面完全封閉起來自己用，要么這個數據就是被TSP掌控不能回到車廠，這里面存在非常大的問題。
我們用阿里OS解決這個問題的時候，作出了這樣的改變，第一，傳統的車聯網是以車為中心，OEM控制它為特征的，我們用阿里OS去做這個事情的時候，以用戶為核心，完全尊重客戶的意愿，把用戶的現實世界和身后互聯網的虛擬世界融為一體。第二，關于數據，過去車廠自己做車聯網的時候數據全是封閉起來的，TSP去服務的時候數據也不能與其進行分享，在這方面我們探索出非常有效的途徑。第一個，所有的數據百分百回到車廠，第二個，我們要把用戶身后的互聯網世界比如說像支付寶賬戶，跟整個出行打通，有一部分數據是可以由車廠共享到斑馬，還有一部分是對OS的改造，用于對地圖的改造等等，用于去改善體驗數據，我們最后會回饋到阿里巴巴。
所以在這樣一個規則里面，其實還有一個更重要的是，首先，這個數據是歸這輛車的主人，就是這輛車歸誰數據就歸誰，所以阿里獲得的數據、斑馬獲得的數據全部是在用戶許可下獲得的數據。簡單用一個圖看一下，這個數據首先是到OEM的生態系統，之后在OEM的生態系統和斑馬的生態系統之間會有VPN，這樣的數據交換就是我們跟車廠長時間的磨合最后達成。很簡單，共享的數據越多，數據流動的頻率越高，其實最后用戶得到的體驗就越好，這是我們今天被證明的，如果這個數據最后完全局限在車廠的TSP里面，數據是根本沒有用的，這是我們經過了一段時間的摸索。
在今天這么好的形勢下，在國家那么關注的形勢下，在中國能不能催生出千億美元的企業？在上面我們看到了，全球53家千億美元銷售收入的企業，其中跟汽車制造相關的美國是兩家、中國是一家，中國就是上汽，所以大家可以看看，上汽在過去幾年當中由全數字化戰略轉型推進全業務鏈的變革，這是當時陳金成在一個演講里面非常深刻的一句話，這句話實際上把上汽帶進了一個全新的局面。
更有趣的是這張圖，這張圖里面我們看到全球排名前十的汽車制造的巨頭，銷售額過千億美金以上的很多，但是市值過千億美金的其實只有豐田一個。而互聯網企業里面市值過千億的就非常多，比如蘋果、谷歌、中國的BAT，比較輕松的就過了千億市值，所以這也是為什么今天很多企業會拿蘋果來對標，也有很多企業是拿特斯拉對標，左邊這張圖里面特斯拉的銷售額是100億美金，估值是580億美金，這是很有參考意義的，但是是不是所有的企業都能成為蘋果、都能成為特斯拉，其實今天是考驗我們自己的。
今天在我們這個會場，我們有從互聯網來的汽車人，小鵬，我們有從汽車業里面走出來的互聯網人拜騰，我們還有傳統的制造業去做“互聯網+”的，比如上汽。這些企業其實都從不同的角度去進軍這個市場。所以我們在想，未來所有這些企業其實都在為贏得一個新的市場機會在做努力。
我們整個斑馬加上阿里巴巴，去為這樣一個傳統產業賦能的時候，我們既對最基礎的網聯做支撐，我們也對零部件做賦能，我們更為現在所有基于“產品+服務”轉型的OEM企業提供賦能。所以今天已經很快的從“三化”到“四化”，就是大家不止是做產品，大家更多的也是在做服務，所以在這樣一個過程里面，非常重要的是數據決定了未來的出行體驗，比如說像駕駛艙，數據是驅動駕駛艙，所以我們去看一看，在這三條鏈路里面，我們能不能催生中國的千億市值的企業，我們是有積極的期待的。
另外，在整個產業里面，我們也在做一些嘗試，這樣一個面向未來的整個出行，車作為其中一個節點，出行作為我們主要的生活方式，其實整個開發生態是由大家來共同完成的，過去大家都抱怨，車廠是封閉的，不開放，比如說后裝市場可能要去解碼，然后加裝一些盒子才能跟車對接起來，既不安全、也不方便。今天我們在阿里OS里面做了一些嘗試，比如說像一個行車記錄儀的ddpai，很容易跟車無縫連接，這樣ddpai得到的視頻是可以同時被記錄下來、同時被分享出去，我們通過車的在線、通過Wifi的節點，就讓附加產品在線了。很有意思的是，“雙11”的時候，ddpai就賣出了2萬個，這是我們做出的嘗試，就是說未來面向出行生態不止是汽車廠來做，可能更多的是包括做出行服務、做內容提供的企業，更多的人參與進來。
在目前非常好的形勢下，我們包括車企，包括零部件供應商，包括很多新興的科技企業，比如說像自動駕駛、共享算法，比如專門量身定制操作系統，還有很多出行服務的提供者，還有內容的提供者，斑馬做的事情實際上是提供一個平臺，這個平臺可以把不同的出行服務的提供商接進來，也可以把內容接進來，我們本身并不提供服務。但是我們可以用一個全新的為車量身定制OS，把所有的服務無縫的跟車結合、跟用戶的出行結合，所以這是我們所做的一些探索。今天在這里跟大家做一個簡單的分享。謝謝大家！
?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）
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