《福布斯》網站日前發表文章稱，在某些碳密集型發電地區，電動汽車在整個生命周期內所產生的二氧化碳與傳統汽車并無區別。在本月初的Model3新車發布會上，特斯拉CEO伊隆-馬斯克(Elon Musk)每次提到“可持續發展”和“減少二氧化碳排量”時，現場觀眾都會拍手叫好。但事實上，在某些地區，電動汽車在整個生命周期中所產生的二氧化碳與傳統內燃機并沒有多大區別。

　　在大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，認為電動汽車將拯救地球的說法只是一句空話。這一觀點來自伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)，該公司近期對香港的汽車市場進行了調研。伯恩斯坦研究公司稱，由于香港和中國內地的發電方式屬于碳密集型，換言之，主要用煤炭來發電，電動汽車不僅沒有降低污染，反而是加劇了污染。

　　《多疑的環境保護論者》(The Skeptical Environmentalist)和《降溫》(Cool it)這兩本書的作者比約恩-隆伯格(Bjorn Lomborg)稱，一輛特斯拉Model S電動汽車在15萬公里的生命周期內，基于所消耗的電力，相當于排放了約13噸二氧化碳。

　　此外，生產電池還會額外產生14噸二氧化碳，其他生產和拆解過程還會產生7噸，總計34噸。這與柴油版奧迪A7 Sportback在整個生命周期中所排放的二氧化碳相當，后者約為35噸。

　　伯恩斯坦研究公司分析師尼爾-貝弗里奇(Neil Beveridge)稱，由于香港的發電方式屬于碳密集型，在該地區，電動汽車在15萬公里的生命周期內所排放的二氧化碳相當于比性能相當的汽油車多4.4噸或20%。

　　在這組數據中，貝弗里奇用來與Model S對比的是寶馬320i。寶馬320i搭載的是一臺兩升的發動機，與特斯拉Model S并不在一個級別上，但卻是Model 3的直接競爭對手。

　　貝弗里奇稱：“盡管電動汽車或許是長期解決方案的一部分，但就目前而言它所帶來的問題更多。在類似于香港這樣的地區，受碳密集型發電方式的影響，電動汽車的二氧化碳量反而要比傳統汽車高出20%。”

　　而馬斯克今年1月還曾表示，香港可能引領全球電動汽車的普及。隆伯格也認為，不僅香港屬于碳密集型發電方式，中國內地也是如此。這種發電方式本來就污染環境，而鼓勵電動汽車會進一步污染環境。因此，對電動汽車提供補貼可能不太適合。