盡管相關部門已經明確了充電設施改造的工作重點，但真正的兩大“主角”——樁企和車企，卻彼此隔臺相望，誰都不肯先“出牌”。

　　“充電接口標準規范統一是實現電動汽車與充電設施之間互聯互通最重要的先決條件。”國家能源局副局長鄭柵潔表示。自今年1月1日起，由國家質檢總局、國家標準委、國家能源局、工信部等五部委共同發布的電動汽車充電接口及通信協議系列共5項國家標準（以下簡稱“新國標”）正式實施。新國標的出臺，對目前市場上規格不統一的充電設施起到了規范的作用，但同時也醞釀著一股充電設施和純電動汽車升級改造的浪潮。

　　“今年上半年的重點工作，就是把之前建造的充電樁按照新國標進行升級改造，在一定的周期內實現互聯互通。”北京新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如在一場沙龍活動上表示。但現實卻總比理想骨感得多，經記者采訪調查后總結出：眼下，“車和樁”正處于兩相望的尷尬局面，按照新國標進行升級改造并非朝夕之事。

　　升級改造難不難？

　　當前，新頒布的國標是基于2012年3月1日實施的4項標準修訂而來，其中包括5項內容：一般要求、通用要求、交流充電接口、直流充電接口和通信協議。值得注意的是，新國標中細化了對安全性和兼容性的要求。雖然新國標中制定了更為詳細的標準，但真正實施這一標準并非易事。目前，擺在充電設施企業和純電動汽車企業面前的是，若按照新國標進行產品升級改造，這個難度到底大不大？

　　對于充電設施企業而言，需要升級改造的充電設施有三類。國電南瑞科技股份有限公司南京用電技術分公司高級工程師、副總經理倪峰表示，首先，要把最早一批充電樁（即2009年左右由國家電網、南方電網公司建設的一批充電樁）完全替換掉。“這批充電樁在建設時完全處于沒有標準的狀態，且不適配市面上的純電動汽車，已經不具備升級改造的價值。”倪峰說。

　　其次，要對中期建設的充電樁(即2012年到2014年期間建設的充電設施）進行硬件和軟件上的改造和升級。進行這一部分的改造升級不僅要投入大量的人力，還要在前期對改造成本進行預算。此外，如果在非生產的環境下進行改造，那么充電設施的質量和安全性也會受到影響。

　　最后，就是比較新的充電設施，雖然理論上最新的充電設施與國標要求已經較為接近，但是仍需進行改進。“因為此前完全沒有一套標準去核實這類充電設施是否合格，所以新標準出臺后就需要進行系統地檢測。”倪峰表示，“這類設施改造難度會更低一些，但也會存在人工成本較高等問題。”

　　較充電設施升級改造難度而言，純電動汽車升級改造的前路則顯得更為坎坷。如果從2012年開始計算，自2012年到2015年，我國純電動汽車的銷量分別為11375輛、14604輛、45048輛和24782輛，毫無疑問，這些車型全部是依照舊標準進行生產的。時下，前期生產的純電動汽車已經上路，汽車企業對這些車輛已經失去了“控制”，如果要對這些車進行升級改造，且不說單車的改造難度有多大，僅僅是車輛“召回”也是一項無法想象的浩大工程。而即便“召回”條件成立，那么其中涉及到的車輛運輸、改造等成本又該由誰來承擔呢？如果讓用戶自己承擔一部分改造費用，想必這一做法很難得到用戶的支持。一位新能源汽車企業負責人告訴記者：“汽車的升級改造雖然難度很大，但也有一種比較現實可行的辦法，就是只對軟件進行升級，而不對車身進行改動。” 不過，在倪峰看來，“汽車的擁有者是一個個用戶，不像充電設施一樣背后是大的運營商，可以統一去受理。”他認為，“這種尷尬的行業過渡期可能會持續很長時間。”

　　車、樁為何兩相望？

　　“新國標出臺對樁企和車企影響都很大，現在所要考慮的問題是，如果充電樁全部進行升級改造，而車卻沒有改動，那么就會出現舊車沒法到新樁充電的問題。”青島特來電新能源有限公司創新中心總監耿春海告訴記者，“但可以保證的是，新生產的充電設施會按照新國標去投放市場，而舊設施的升級改造還是會跟著市場的節奏去進行。”北京富電科技有限公司副總經理唐寧也存在同樣顧慮，“目前，我們能夠在規定的時間節點完成老國標充電設施的升級改造，但這會對執行老國標生產的純電動汽車產生很大的充電阻礙。”唐寧認為，根結在于電動汽車的老國標轉化成新國標與充電設施改造之間的同步關系。“否則，原本的好事卻可能事與愿違，對社會造成不好的影響。”唐寧說。

　　不僅是充電樁建設企業為難，新能源車企同樣面臨著困惑。一位新能源汽車公司負責人表示，“我們正在對充電接口升級改造做相應的準備方案，但這需要充電設施企業和汽車企業共同推進。”當前，根據老國標生產的純電動汽車售出的數量并不是非常多，但應用的領域比較復雜，例如在公共交通，以及租賃領域的應用等。這對舊國標車型升級改造則是一個不小的挑戰。“最好的辦法還是從用戶的需求角度出發。”上述人士表示。另外，由于純電動汽車在升級改造過程中難度較大且用戶較為分散，該負責人提議，充電設施進行升級后，可以同時兼容新舊國標。對此，記者咨詢了華商三優新能源有限公司副總經理王宇，他表示，目前充電設施并不能達到這一需求。

　　如何緩解尷尬局面？

　　在新國標發布之后，老舊充電設施以及純電動汽車需按新標準進行升級改造無可厚非，因為只有基于新國標的規范下執行，才能有效解決充電環境下互聯互通的問題，進而提升用戶的充電體驗。而目前，針對兩大“主角”隔臺相望的尷尬局勢，又該如何緩解？

　　對此，倪峰表示：“不是所有的舊國標充電設施和純電動汽車都需按照新國標去改造。”他認為，在公共用車領域，如純電動公交車、純電動出租車等占據較大的用車比例，這些車輛在運營上還很“正常”，如果對這類車進行改造升級反倒會影響其發展。所以，如果不去“打擾”這些公共用車，那么企業的壓力也會有所緩解。

　　此外，富電科技副總經理唐寧建議，“考慮到實際的需求，充電樁建設企業需要與車企以及相關主管部門協商，建議到某個時間節點，保留一部分老國標充電樁，滿足老國標純電動汽車的用戶需求。”

　　在記者看來，無論是充電設施建設企業還是汽車企業，在產品改造升級上，都希望政府來做中間的“黏合劑”，通過制定切實可行的管理辦理來幫助行業順利度過升級改造的過渡期。不過，雙方在期望的同時，也應該為“改造”做好準備，因為實現充電接口統一才是打通車與樁、樁與樁之間互聯互通的橋梁。