在新能源汽車電池安全領域，美國UL2580安全認證是在全球范圍內最嚴苛、最專業的認證標準之一。“如果不做這樣的認證，也許我們可以省1千-2千萬的研發成本。”上汽技術中心副主任朱軍如是說。那么，為什么上汽要做這樣的非強制性認證呢？朱軍在現場就如今的電池安全問題表達了自己的觀點。

　　電池管理由誰來做？

　　關于這一問題，朱軍的回答非常確定：“整車廠比電芯廠更有資格來做電池管理系統”。在他看來，電池管理系統必須和產品、三電控制系統以及整車開發環境緊密聯系在一起，而不是進行單純的電池保護。“不能從電池安全角度來考慮問題，而是要從用戶安全角度來看。”他舉例稱，如果電池系統檢測到異常而中斷電源，從電池安全角度來看是個正常選擇，但從用戶角度來說，如果正在高速公路或陡峭的山坡上行駛，這無疑是致命的。

　　“所以上汽的優勢首先是站在巨人的肩膀上，另外就是把我們對安全的理念、對整車的資源、對三電控制的做法一起整合了起來，用于定義我們的電池管理系統。”朱軍稱，雖然目前上汽電池管理系統的控制性硬件交由供應商來代工，但上汽擁有獨立的知識產品，供應商也不能將這套系統賣給其他企業。而最終的安全把關，則交給了UL。“上汽是全球第一家在所有的電池管理系統上都通過了UL管理測試的車企，而且以后所有的新能源產品都要通過此項認證。”

　　“不應以‘路線之爭’拍案”

　　e950用的是三元鋰電池，而如今，此類電池與磷酸鐵鋰電池的安全性在政策的導向上仍存在爭議。對此，朱軍表示，做得好的三元系統可以比做得不好的磷酸鐵鋰系統要安全得多，而UL認證則可以證明這一點——根據UL認證標準，榮威e950經過了火燒、浸水、跌落、短路、針刺等一系列極端濫用試驗，模擬了用戶在使用過程中的各種極端情況，有效保障了車輛的安全可靠性。

　　“國家不應用路線之爭來解決問題，而是應以安全系數來說明問題。那么如何定義安全與否？就是應該通過權威的標準，而并非指定說哪條‘技術路線’是最好的。”朱軍表示。

　　是否暗藏出口計劃

　　由于UL認證同時也是產品出口北美時的重要門檻，因此《新能源汽車新聞》也提出了關于榮威新能源產品出口的規劃。對此，朱軍雖然沒有正面回答，但是也表示，上汽捷能公司的任務之一就是成為“世界著名汽車公司“，這其中就包含了擁有自主的核心技術，以及在全球市場占有份額和品牌知名度。“捷能公司目前并急著賺錢，但是我們帶著上汽的任務——讓全球來認識。”朱軍稱，除了堅持做UL認證外，上汽在新能源產品的軟硬件上已經采用了很多國際標準。“肯定是想要走出去的，而且很快大家就會看到采用了新能源技術的MG產品在歐洲和東南亞市場銷售。”