“擴產”幾乎是每家動力電池企業都在做的事情，但同時有不少企業對材料價格的不斷上漲感到焦慮。

　　眾所周知，自2015年新能源汽車市場爆發以來，碳酸鋰、六氟磷酸鋰等上游原材料供需失衡加劇，導致價格持續不斷上漲。有數據顯示，近期四川地區電池級碳酸鋰主流成交價在15萬元/噸左右，部分高端產品的成交價在16-17萬元/噸附近，有零星幾噸產品的成交價甚至達到了18萬元/噸。

　　另據九九久2月17日全景網互動平臺披露數據，當時六氟磷酸鋰對外報價突破40萬元/噸，華金證券研報分析，目前六氟磷酸鋰市場價預計超45萬元/噸，加之擴產周期長，2016年全年供應仍趨緊，預計價格仍將維持高位。

　　碳酸鋰和六氟磷酸鋰等原材料價格的持續上漲，快速推動電解液、正極材料價格上漲，進而給電池企業帶來較大的成本壓力。

　　一位由數碼轉型動力的電池企業高層向媒體透露，截至目前，電解液價格比去年同期漲了三倍，正極材料漲價幅度達30%，這導致電芯成本已提升20%。

　　與上述電池企業類似的是，迫于原材料漲價帶來成本上升的壓力，已成功配套陸地方舟、山東舒馳、南京金龍、申龍客車等電動物流車和電動大巴等車型的江蘇海四達集團有限公司(下稱“海四達”)動力電池價格漲幅15%且供應緊張。“材料擴產速度滯后于電芯，目前鋰電行業太混亂。”海四達常務副總經理沈曉峰認為。

　　通過媒體調研發現，擁有三元動力型圓柱18650/20650鋰電芯長達10年的研發和制造經驗，產品批量供應給眾泰、東風、金龍等知名整車廠的天鵬電源也直接承受著來自上游原材料持續漲價的壓力，目前天鵬電源動力電芯已經過兩輪漲價，漲幅超過10%。

　　作為電動自行車行業最大鋰離子電池供應商，星恒電源副總經理王正偉則坦承：“星恒電源計劃將鋰離子電池的價格做到無限接近鉛酸電池，但碳酸鋰等原材料價格的暴漲卻打亂了我們的計劃。”

　　“動力電池產能擴張背景下，企業一定要做好供應鏈的管理和和統籌，否則很有可能影響到正常的運轉。”業內專家提醒道，國內動力電池企業超過100家，競爭越來越白熱化，未來幾年，供應鏈管理將成為企業的核心競爭力之一。

　　面對材料帶來的成本壓力，比克電池和天勁股份向媒體表示，目前公司產品并沒有執行漲價策略，而對于接下來原材料價格可能依然會上漲的情況(根據兩家公司與供應商的對接判斷，漲價預計仍然會在今年上半年延續)，會在最大限度的自身消化的同時，未來根據市場變化來逐步向下游傳導。

　　值得一提的是，“原材料漲價對電芯企業的影響很大，電池廠向下游終端傳導壓力成為必然但不是唯一手段。”宇量電池總工程師鄭榮鵬指出，動力電池企業要在保證產品安全、產品品質的前提下降成本。

　　目前宇量電池已通過優選原材料、設備優化以及提升制造工藝等方式實現成本控制，同時通過提高產品的一致性來保證產品的安全性和產品品質。與之類似的是，星恒電源副總經理王正偉認為，企業可通過改進生產工藝、產線升級、設備選型以及建立回收和梯次利用等方式降低鋰電池的成本。

　　比克向媒體透露的應對之策是和供應商建立戰略合作關系，簽訂合作時會將提前用量溝通給供應商，預付加工費，原材料價格則按照市場價進行調整，因此可以保證正常供應，并能做到行業低價。天勁股份則表示會通過內部的管控、良率的提升、生產效率的改進等方式來壓縮降低成本。