2015年松下仍然是最大的電動汽車電池生產商，比亞迪和LG化學繼續增長。松下消費型電動汽車鋰電池銷量在2015年達到4552兆瓦時(1兆瓦等于1000千瓦)，2014年松下銷量2726兆瓦時，至此，松下在動力鋰電池的市場份額維持在38%左右。

　　松下之所以占據市場統治地位，主要是因為它與特斯拉簽署了合作協議，后者在其車型Model S和Model X電池組容量需求非常大。

　　比亞迪份額排在第二位，2015年銷售了1652兆瓦時，占據14%的市場份額;2014年比亞迪銷量為461兆瓦時，份額只有7%。

　　不過比亞迪在電動大巴上使用的電池銷量并沒有包括在統計中，如果加上這部分銷量，比亞迪無疑可以與松下在市場上一爭高下。

　　排名第三的是LG化學，2015年銷售了1432兆瓦時，2014年為886瓦兆時，LG化學的市場份額維持在13%的水平。LG化學是雪佛蘭Volt(插電式混合動力車型)的電池提供商，同時也將為即將量產的車型雪佛蘭純電動車型Bolt提供動力電池。毫無疑問，后者對電池組的需求量將多于前者。

　　NEC和日產的合資公司AESC排在第四位，它的市場份額持續下降：從2014年的25%到2015年的11%。這是因為日產Leaf電動汽車銷量下滑，并且日產將部分電池外包給了LG化學，AESC的前途并不被看好。

　　日本鋰能源(杰士湯淺與三菱的合資公司)排在第五位。它的電池組主要用在三菱歐藍德混合動力車型汽車上。

　　三星排在第六位，2015年銷量504兆瓦時，其合作伙伴包括寶馬與菲亞特。排在第七位至第十位的分別是Epower、北京普萊德、中航鋰以及萬向，他們都是來自中國的企業。

　　有一個趨勢是，受政府政策鼓勵，未來中國電池廠商在市場份額將逐年上漲。此外，隨著特斯拉Model 3的大規模量產，特斯拉與松下合資的超級電池工廠將為這一車型供應電池，他們在市場的表現也值得關注。