“目前，使用的汽車動力電池技術都是老技術，并沒有革命性的新型電池出現。”上汽新能源汽車研發部門的一位負責人告訴記者，"現在，動力電池技術的能量密度還很有限。"

　　隨著新能源汽車熱銷，動力電池企業紛紛擴產，并開始迎來業績快速增長。一位電池企業的負責人此前告訴記者，粗略計算，1GWH的動力電池可以滿足4萬輛新能源汽車的裝配。

　　在此情況下，電池企業大規模擴產被認為，有望解決動力電池產能不足問題。此前，北汽、江淮、上汽等新能源汽車生產企業負責人均向記者表示，作為關鍵零部件，動力電池供應不足已開始限制其新能源整車產量。

　　然而，即便電池數量逐漸補足需要，但動力電池技術和質量短板，仍是新能源汽車產業發展的最大限制因素。

　　記者了解到，在“315”期間，關于新能源汽車消費投訴中，續航里程與宣傳不符、充電度數與宣傳不符、電池故障導致掉電嚴重三大問題成為投訴的熱點，而這些問題都與電池有關。

　　“目前，使用的汽車動力電池技術都是老技術，并沒有革命性的新型電池出現。”上汽新能源汽車研發部門的一位負責人告訴記者，“現在，動力電池技術的能量密度還很有限。”

　　據了解，目前，汽車動力電池主要包括鉛酸蓄電池、磷酸鐵錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池、鈷酸鋰電池和三元聚合物鋰電池等。在目前的主流動力電池技術中，蓄電量提高的主要辦法都是單一的增加電芯數量。

　　"電芯數量增加會導致安全性降低。"將動力電池作為主要業務的微宏動力公司的首席科學家劉文娟博士向記者表示，"內短路引起熱失控的概率會增加，簡單說就是增加了自燃概率。"

　　"依照目前行業內最高標準的18650電芯品控率2ppm來計算，每生產一百萬個電芯，會有2個存在質量問題。"微宏動力首席執行官吳揚表示，"也就是說每賣出10萬臺車，會有1600輛的電池存在風險。"

　　在續航能力、安全性都仍然不足的情況下，業界普遍期待動力電池的新技術突破。

　　今年2月底，工信部部長苗圩就曾在國務院新聞辦發布會上表示，動力電池技術的進步決定了整車性能、質量、安全等各方面的成敗。為促進動力電池技術發展，工信部聯合9家企業，已投入5億元建立動力電池研究院或動力電池研究研發平臺。

　　在此背景下，探索動力電新技術，被普遍認為是一次商機，而更多企業參與又會加速探索進程。

　　3月19日，微宏動力在北京發布"不燃燒"電池，試圖提高電池的安全性。此外，有報道稱，現代起亞可能將在明年發布氫燃料電池，比亞迪、國軒高科等企業也在擴充自身的電池研發團隊。

　　"隨著參與者的增多，會看到電池技術在近幾年快速突破。"上汽新能源汽車的研發負責人表示，目前，已經處在動力電池技術突破的關鍵期。

　　不過，北汽新能源的一位負責人向記者表示，未來兩年，隨著政府補貼退坡，電池技術進步的壓力會更大。電池成本占到整車成本的40％~60％，是影響新能源整車成本最關鍵的部分，補貼退坡將使電池成本對整車售價帶來更直接影響。