瘋狂的動力電池市場讓業界擔憂，而動力電池之后的去向，更讓人關注。按照有關機構預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12-17萬噸，彼時，這些動力電池將何去何從？

　　2014年12月，財政部等四部委聯合下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知 (征求意見稿)》，明確汽車生產企業作為動力電池回收利用的責任主體，負責動力電池的回收。

　　專家表示，動力電池理想化的回收方案是先經過儲能或者相關的供電基站上、路燈照明、低速電動車、電動自行車電池等的梯次利用，最后進入回收體系。目前，通用等多家車企和動力電池生產廠商，已經致力于動力電池二次利用和余能研究，但由于儲能電池面臨一致性以及管理的難度，下游低速電動車企又有安全性的擔憂，再加上電池的型號過多、產量過度分散等問題，此類研究進展較為緩慢。

　　在動力電池的回收和梯次利用方面，汽車巨頭寶馬的做法或許能給國內的企業一些借鑒。據媒體透露，除去固定能源存儲系統，寶馬i3的鋰電子電池巧妙的實現了二次利用——它們被替換到寶馬工廠的物流機器人上。

　　一直以來，創新性和引領潮流的智能物流系統是寶馬追求的目標，為此寶馬投入了大量精力研發滿足供應鏈和生產供應的自動駕駛機器人。寶馬把這個項目和圍繞新能源汽車構建的生產循環作為整體來開發。電池專家在制作寶馬i3電池的時候，需同時確保替換下來的寶馬i3的電池組有足夠的能力，覆蓋整個運輸過程。

　　據寶馬稱，寶馬的物流自動駕駛機器人正在寶馬集團的創新公園——Wackersdorf工廠進行開發和測試。而它們的電池，未來將全部采用寶馬i系列電動汽車的廢舊電池進行循環利用。當談到寶馬集團的物流數字化和自動化時，寶馬集團外部供應鏈副總裁德克·德雷爾博士表示，智能機器人使供應鏈能夠快速靈活的適應不斷變化的外部環境。

　　Wackersdorf工廠是寶馬集團國際集裝中心，并且也是其汽車零部件生產基地。在供應鏈的大廳里，在一個帶有零件的滾筒式容器下面，一個自動駕駛機器人在進行演習。而寶馬i3替換下來的鋰離子電池，已經搭載在了該機器人上。據消息稱，這些裝有i3電池的機器人一次充電依舊能持續工作三個小時。