電動兩輪車產業經過近20年高速的成長，2013年步入到銷量頂峰的3695萬輛；2014年出現增速“拐點”，下降到3500萬輛；2015年出現了快速的下滑到僅為3000萬輛。

　　2016年在趨勢性的下降中，加上宏觀經濟預期下行加大的雙重壓力下，電動車產業預計出現同比下降10%-15%的可能。

　　實際上，電動三輪車也已出現了增長“見頂”的現象，去年的1000萬輛產銷量將成為我國電動三輪車產業發展的巔峰，未來幾年將會隨之進入小幅下降的軌道。

　　那么，對于從事電動車產業者而言，必須要清醒地意識到這樣一個問題：企業力保產能的擴張與市場份額的增加而不顧企業利潤的得失，究竟是補藥還是毒藥，必須要做出抉擇，抑或進行轉型與升級，究竟走哪一條路才是正確的選擇。

　　實際上，企業都知道轉型與升級的重要性，都想把自己的企業做成高端的品牌，但怎么來轉型與升級，許多企業都迷失方向，主要的障礙在什么地方？

　　高端產品與市場銷路的矛盾

　　談到轉型與升級，絕大多數企業都遇到這樣的問題，轉型升級要買進高端制造設備來制造高端產品銷售出去。這需要大量的資金投入，但對于電動車行業而言，整車企業認為根本不需要，原因是幾乎所有的零部件都是外購，整車企業無非就是組裝而已。如果把組裝也能搞成自動化，目前看來是不可能辦到的事情。為此通過大量投入之后，成本增加了，產品卻沒有了價格競爭優勢，究竟選擇價格優勢還是品質優勢的一對矛盾問題。

　　唾手可得的新產品值得去開發嗎

　　開發高成本能否帶來效益還是一個未知數?，F在，整個電動車行業仍然未擺脫不同品牌卻相同或相近款型同質化問題，整車企業仍然沒有能力或有能力卻不太愿意走獨創和原創之路。這里有行業存在著嚴重的抄襲之風，也有企業不太愿意花費更多的財力、人力的原因之一，行業或者說整個國家對自主知識產權的保護力度遠遠不夠，造成研發的產品很快就會被仿冒的問題。還有一個頗為耐人尋味的是，電動車整車企業存在著嚴重的依賴現象，那就是凡市場上有的，都會有人自動供奉上來。這種養尊處優的地位，造就了整車企業無論是款型還是零部件的研發缺乏積極主動的惰性。

　　產業轉型升級關鍵還在于產業鏈

　　產業升級轉型是整個產業鏈的轉型，而不是某一個零部件。當然零部件轉型與升級更重要。轉型與升級主要目的就是做出高端的產品，通過高端產品的推廣與銷售提升企業的品牌形象?，F在，電動車產業雖然有近20年的發展經歷，但許多整車企業在技術、工藝上的積累上還很薄弱。企業的強勢表現在龐大的組裝體量上，但在技術與工藝上，缺乏經驗的沉淀與時間的積累，整個員工隊伍還沒有營造出“工匠”的氛圍。這不僅表現在整車企業員工裝配素質的培訓上，更表現在每一個零部件做精做細上。因此，高端制造只是企業的一種向往和努力的方向，需要更多環節的配合，以及整個產業鏈環節上的每一個零部件企業的不懈的努力。

　　轉型與升級與規模效應的矛盾

　　轉型與升級需要大量的長時間的投入，而未必能在短時間內收到效果。這需要企業有耐心、忍受利潤減少、市場份額被別人搶走的暫時性困擾。但是，企業經營決策者往往通過急功近利的方式，或者經營團隊通過裹挾企業老板來實現快捷而又簡單的規模效應，來獲得表面靚麗的成績。為此，許多經營者都有“裝進口袋里的錢才是真正賺到的錢”，至于長期的目標還不敢奢望，短期行為造成了企業轉型升級的障礙。

　　當行業都在重視高端化的時候，說明企業已經開始重視起這個問題了。目前盡管在高端化上遇到種種的困難與障礙，但企業已經在高端化上做了大量的努力。未來幾年可以看出，走高端路線的企業必將能獲得轉型與升級帶來的好處，也能通過轉型升級擴大出口、降低產能過剩的問題。