2015年11月，發改委印發了充電設施發展指南，提出“十三五”末我國電動汽車保有量達到500萬輛、新增電樁達到480萬個、新增充電站達到1.2萬座的目標。由此衍生充電樁投資500億元、充電站投資600億元，總和1100億元的充電基礎設施市場，平均每年投資額將達到220億元。業界認為，隨著2016年3月底各地落實充電服務規定細則，充電設施將掀起投資建設的浪潮。借此，早已布局東莞、西安、重慶、蘭州、天津、濟南、香港等地充電樁業務的易事特(300376,股吧)，先發優勢明顯，在資本市場引起不少的關注。

　　探究企業

　　充電樁業務蓄勢待發

　　充電樁或許是當前新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”。目前，我國新能源汽車產業正加速發展，而下游充電樁數量的不足，則成為了制約其發展的主要瓶頸。

　　相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，遠遠超過了1:1的標配。

　　對此，有業內人士認為，上述配比顯示出充電設施建設欠賬嚴重，而當前新能源汽車的銷量還在以同比3～4倍的速度遞增，且這樣的遞增速度在政策扶持以及低基數效應下還有望持續至2020年。上述客觀事實表明，在新能源汽車保有量及新增量背景下，充電樁缺口或將達百萬級(個)，考慮到歷史欠賬因素，后期的充電樁建設速度必然會超過新能源汽車的銷售速度。

　　易事特的充電設備業務運營模式主要是新能源汽車充電站的建設以及配套車輛和充電模塊的銷售，近期銷售對象主要定位在高速公路和公交公司。公司于2014年10月成功中標了東莞市新能源汽車推廣項目第一期第三方運營采購項目，此次中標項目約合人民幣7200萬元。目前充電站建設已完成，車輛正在分批交付。此外，易事特在廣州、西安、常州建成多座充電站，同時天津的充電站項目也在推進之中。

　　公司公告顯示，2015前三季度，新能源汽車及充電設施、設備業務事項收入7835萬元，較2014年59.6萬元有大幅增長，分析人士預計2015年全能充電樁業務收入有望突破1億元，未來幾年業務開始放量。

　　定增加碼光伏產業

　　近年，隨著光伏市場競爭不斷加劇，市場毛利率不斷縮水，易事特也積極向光伏集成項目建設轉型。資料顯示，公司2015年前三季度光伏發電集成項目及相關器件收入為17.8億元，較上年同期增長179.6%,全年預計并網項目裝機量達75MW。

　　雖然光伏元件產品毛利率受到擠壓，但是公司產品與競爭對手——華為形成差異化競爭。華為主要著重于組串式光伏配套項目，而易事特著重于集中式光伏配套。集中式光伏逆變配套由直流電纜、匯流箱、光能逆變器組成，在轉換效率、電纜損耗方面占優，適合高海拔地區。此外集中式光伏逆變器以維護為主而組串式結構的維護一般以更換整機為主，年維修費用集中式結構更低。

　　2015年10月27日，公司發布定增預案，擬募集19.42億元用于173MW光伏發電項目，項目分布于新疆、山東、河南、河北、陜西、江蘇等地，共使用募集資金16.42億元，其余3億元用于補充流動金。募投資金建設光伏電站并實現并網后，公司光伏電站裝機容量將進一步提升，光伏發電業務占公司業務比重再增加，推進公司在新能源領域的布局。

　　2015年我國光伏發電建設指標歷史性達到1780萬千瓦，較2014年實際新增光伏裝機量1060萬千瓦增長67%，據能源局初步統計，今年1～9月光伏新增裝機量在1050～1100萬千瓦，預計全年達1800萬千瓦，市場空間巨大。

　　隨著光伏“十三五”規劃基本定調，依賴高補貼的發展模式必然轉向依靠高質量取勝。本次非公開發行將為公司做大做強光伏發電產業及在能源互聯網領域的戰略布局提供資金支持。

　　UPS產品轉型新應用

　　我國UPS生產企業眾多。資料顯示，截至2012年已有3000家UPS生產企業，但銷售規模超過1億元的企業僅僅十幾家。國內UPS市場主要由國際品牌占領，施耐德、艾默生、伊頓占領了半壁江山。根據賽迪顧問的數據，2014年7月，易事特在UPS市場銷量占據了8.9%的市場份額，與施耐德、艾默生并列第三。

　　據悉，易事特在UPS服務的客戶包括中國移動、中國電信、中國聯通、中國工商銀行、國家電網和南方電網等，還是“神舟一號”至“神舟七號”系列飛船和“嫦娥號”探月衛星的電源供應商。

　　數據中心一體化供應是UPS行業最大機會?；谖磥砀餍袠I以信息化發展為主導，易事特正積極開拓數據中心業務，從銷售UPS過渡到整個數據中心的建設及運營。2015年上半年，在IDC數據中心領域，公司重點推出了數據中心微模塊2.0，根據公司官網介紹，其是在傳統模塊上聯合了物聯網和信息技術，包括制冷等，全部集成化、經濟化，大幅度提高了數據中心利用率。據悉，目前市場認可度較高，為后續推廣增添動力。

　　券商評價

　　中金公司：2015年12月28日，質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門發布了新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，新標準于2016年1月1日起實施，將正式從充電標準、接口標準、通訊協議等方面予以定型。我們認為，當前充電樁生產商眾多，各家標準和價格相差懸殊，新國標的發布將逐步推動充電接口的統一化，未來行業有望進入有序發展。

　　在新能源汽車充電業務方面，公司擁有交流慢充、直流快充、戶外一體式、V2G雙向分體式等系列產品。公司在全景網互動平臺上表示，已在東莞、廣州、西安、常州等地建成多座充電站，收入主要來自銷售硬件產品、租賃收取租金、收取電費等方式。預計2015年公司該業務收入有望達到1.2億元，2016年該業務有望受益國標普及，獲得更好更快發展。

　　西南證券：公司電力電子技術研發能力領先，經營風格穩健，產品質量過硬依托自己的技術實力向新興產業進行業務延伸和探索，更有行業話語權，抵御風險能力較強。

　　國海證券：光伏業務中，從公司目前在手訂單來看，分布式業務將會繼續保持高增長。除應用于分布式、地面電站等，公司已研發多款用于并網微電網、離網等逆變器產品，前瞻性布局市場。公司近期公告注冊子公司尋甸格爾太陽能發電有限公司、連云港易事特農業科技有限公司、連云港易事特光伏有限公司，收購銀陽新能源投資有限公司，設立大荔中電國能新能源開發公司，加快推動光伏戰略布局，推進太陽能發電項目及相關投資業務。

　　高管訪談

　　記者：新能源汽車目前成為國內的熱門，口號喊了許久頁未見項目的落地，很多人認為關鍵問題在充電設備上，您認為目前我國電動汽車充電市場存在哪些問題？

　　何思模（董事長）：一是充電接口標準不統一。現階段雖然交流慢充的接口標準已逐漸被大部分車廠接受，但關于直流充電，超級充電等快速充電方式，各個廠家的標準還無法統一。

　　二是充電智能化低。在目前動力電池不能直接提供更多續駛里程的情況下,如果能夠實現電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車續駛里程短這個致命弱點。對電動車用動力蓄電池的充電快速化要求不同于對常規蓄電池的要求,它應具有充電時間短、充電效率高以及對蓄電池使用壽命影響小的特點。

　　三是充電服務信息更新慢。雖然眾多充電網絡服務咨詢平臺競相上線，但現階段信息的查詢也僅局限在充電樁分布與位置信息共享上，諸如充電預約，充電樁狀態查詢，網上交易等功能，都還在進一步完善中。

　　四是充電樁的利用率不高。在眾多公共充電停車位上，我們看到的，可能不是電動汽車在充電，而是停車位被非電動汽車所占據，充電位被當作普通停車位來對待；而就公布的公共充電樁信息來看，有相當一部分是不對全部電動汽車用戶開放的，4S店對外來品牌的封鎖，以及諸如收取停車費等其他附件條件的產生，大大限制了用戶使用公共充電樁的熱情。

　　記者：創新對于高科技企業來說比生命還重要，易事特如何保持創新？

　　何思模：技術突破對于一個企業來說，只是做到了三分之一，從技術轉變成產品再到市場的認可仍有漫長的路要走。易事特不追求過度創新，而是把精力放在對市場需求的把握上，技術是為市場服務的。在競爭戰略上，奉行“領先半步”。為了掌握技術與市場之間的平衡，我們讓很多技術人員直接與市場對接。易事特的很多博士都曾在市場部門任職，為客戶做技術服務，讓他們清楚市場需要什么產品。而他們的薪酬也直接跟業績掛鉤——最高可以拿到18個月的工資，而最低只有13個月，盡可能地拉開差距，以起到激勵的作用。

　　由于信息產業迅猛發展，數據中心的數據容量也在以爆炸式的速度快速增長。更龐大的數據中心規模、更高的維護成本使得UPS產品已經不再是單純的不間斷供電設備，針對特定行業的全套電源供應與管理解決方案倍受用戶青睞。為了順應這種趨勢，把易事特的定位從設備供應商，轉變成了“全球電能質量解決方案供應商”。過去我單純賣電源，現在我給客戶帶來整個電源解決方案，把整個配電、監控、通訊都拿來做?，F在，易事特新涉足光伏產業也順著這個思路，做配電，做監控，還做通訊。除了已成為紅海的電池板不做，其他的都做。雖然不提倡過度創新，但是在培育創新基因上，易事特不遺余力。公司規定所有本科生畢業在進入公司的三年內攻讀碩士，而所有的學費由公司埋單。易事特的員工連過年放假也必須帶書回家，還要在假期結束以后提交讀書筆記。

　　Tips：近年，隨著電網改革的深化，新能源汽車的普及和互聯網的飛速發展，易事特同時開展了充電設備、智能微網、IDC數據中心的研究、生產和銷售。