1．盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量（BEV PHEV）將達到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車累計銷售量已達100萬輛，而下一個百萬輛銷售業績，大約將在18個月后實現。

　　2．電池價格繼續下跌，但其主要原因是最大電池廠商之間爭奪市場份額的動態競爭。預計在實驗室研究領域將會取得許多突破，但在制造領域只有漸進式的改進。電動汽車電池生產能力將繼續大于需求量。繼特斯拉之后，更多的汽車公司將進入固定儲能產品領域，戴姆勒和比亞迪在2014/15年實現了飛躍發展。

　　3．中國在2016年年底將成為全球最大的電動汽車市場，但國內供應商是否可以在電動汽車補貼逐漸縮減的情況下生存下來，以及中國是否真的可以建立起具有全球競爭力、超越發達國家，實現跨越式發展的汽車產業集群，仍然是個問題。比亞迪看起來似乎是國內排名第一的生產商，但西方市場仍認為，中國國產電動汽車和電池的產品質量，是其在西方市場發展的最大瓶頸所在。

　　4．隨著新車型的推出和舊款更新升級后再次推向市場，美國的銷售在經歷了18個月的衰退后開始回暖。低油價仍將嚴重影響電動汽車的銷售，尤其是插電式混合動力車，但EV總銷量有望達到15萬輛。如果民主黨贏得11月大選，到2025年達到54.5mpg燃料使用效率標準的目標仍可能繼續保留，但低油價會促進大型車輛的銷售，屆時汽車制造商可能會提出54.5mpg是個遙不可及的目標。福特最近宣布向電動汽車投資45億美元，這可以被看做是汽車制造商市場前景展望的風向標，我們可以觀望一下，其他汽車制造商是否會做出跟隨福特的決定。

　　5．德國是最后一個沒有直接推出電動汽車購買激勵政策的主要西方汽車市場。隨著PHEV和BEV選擇增多，且國內壓力增加，這一情況可能會在2016年出現變化。2015年德國的電動汽車銷售在歐洲排名第五，而其在2020年實現100萬的銷售量的目標看起來幾乎是不可能實現的，德國總理默克爾可能會選擇為歐洲的銷售增加推動力，柴油-電力混合動力車將推動汽車測試和標準的變化，并迫使國家重新考慮如何實現運輸脫碳的目標。

　　6．鑒于專業商業模式面臨著低利用率和網絡分散等問題，電廠和汽車公司將在電動汽車充電設施的發展方面發揮更大作用。在美國，加州公用事業委員會可能會在年底前允許投資建設一些收費的充電基礎設施，但不會允許所有權屬于投資者的電廠在這方面出現“爆炸式”的快速增長。預計未來可能出現充電網絡供應商的整合，以及更多的電廠面向電動車推出的專門充電費率政策。

　　7．PHEV（插電式混合動力車）車型增多將加劇競爭。就電動汽車新增車型而言，2015年是創紀錄的一年，但我們預計2016年將刷新2015年的記錄。不過并不是每個人都這樣認為：世界最大的汽車公司豐田仍舊堅持將未來的賭注押在燃料電池車上。

　　8．特斯拉繼續引領全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發。在3月份推出Model 3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標當中判斷未來的市場走向。2016年第四季度，雪佛蘭Bolt將在市場上首次亮相，這代表BEV“起步階段的結束”，因為第一代低續航里程車型將開始顯得過時了。通用汽車先拔頭籌的優勢可以維持多久？

　　9．市場進入壁壘繼續降低。預計將有更多的初創公司進入電動汽車市場，但Faraday、NextEV、捷源綠能科技（Atieva）、里馬克（Rimac）等最新的市場新秀，距離成為主要制造商面前真正的挑戰者仍有很長的一段路要走。隨著Apple的泰坦項目（Project Titan）越來越難以保持低調，其野心也將逐漸清晰起來，但汽車制造是一個復雜的過程，蘋果公司需要徹底改變其制造策略，才能取得成功。

　　10．下一個百萬電動汽車銷量即將實現之時，政府將開始更認真地考慮直接購買激勵政策如何退坡。盡管電池成本在下降，市場仍依賴補貼，如果變化過于急劇，會動搖投資者信心。隨著燃油車逐漸被新能源車取代，預計在2016年末燃油稅收的流失將逐漸成為幾大地區所共同面臨的問題。編輯/鄧雅蔓

　　總之 2016年年底中國將成為全球最大的電動汽車市場，電動汽車銷售仍將創造新紀錄。