2016年開始，深圳、青島等地新能源車分時租賃業務正式運營。一位從事汽車共享的創業公司負責人向記者表示，分時租賃成為新能源汽車重要的市場化路徑之一。

　　去年被認為是新能源汽車市場化“元年”，但公商務用車仍然是新能源汽車上量的最重要途徑。廣州車展期間，吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧表示，未來兩到三年，吉利在新能源汽車領域仍然以大客戶為主，受制于配套設施尚不完備等因素，新能源車的“共享”屬性鮮明。

　　在政策強勢推動下，分時租賃成為新能源車落地的最大出口。受此影響，分時租賃業務將在2016年進入爆發“窗口期”，微租車創始人兼CEO楊洋接受記者采訪時表示，按照成熟市場經驗，未來80%的出行依靠汽車共享，這一市場可達到百億規模，而且會很快到來。同時，分時租賃行業的門檻 也正在加速提升，商業模式在中國市場進入快速孵化期。

　　分時租賃處于1.0時代

　　“我們是做數據出身的互聯網企業，擁有數據基礎之后，我考察了包括租車、餐飲、地產等多個服務行業，發現租車行業的商業模式最落后，可嘗試空間也最 大，因此選定了這個領域。”楊洋表示，微租車作為一個輕資產企業，提供分時租賃車輛的運營管理系統，與新能源車生產企業合作，打造城市汽車共享閉環。

　　汽車共享起源于歐洲，現在除歐洲以外，在北美、日本、韓國、澳大利亞等國家，都發展很快。電動汽車整車租賃業務遍布全球近十個國家。近5年來，以德國Car2go、法國Autolib為代表的電動汽車共享成功運營，為中國城市發展電動汽車分時租賃提供了重要參考。

　　所謂分時租賃，即“按小時定價，按分鐘計價”，此計費方式讓用戶自由把控用車時間，省去門店人員的時間與成本，而在新能源汽車在補貼之后，租賃價格更加便宜。在車輛使用完畢后，通過互聯網支付即可，讓用戶用車時間更合理，同時節省了不必要的車輛空閑時間。

　　“受限于駕駛里程等因素，新能源車并不是分時租賃的最佳選擇，但在強勢政策的推動下，新能源車與分時租賃形成相互促進的態勢。”北汽新能源持股的綠狗租車相關負責人向記者表示，作為北汽新能源重要的車輛出口，綠狗租車通過分時租賃讓消費者通過最小成本體驗新能源汽車。

　　但是，處于起步期的我國分時租賃模式仍處于1.0時代。比如，由于商業模式不完善、對于車輛控制系統不完備等問題原因，目前分時租賃用戶體驗難盡人意，比如取車和換車網點固定，且網點難以普及。同時，在當下商業模式中，租車企業資產越來越重，當下模式的革新勢必出現。

　　今年或迎市場爆發期

　　“2016年，本市計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。”北京市新能源汽車發展促進中心副主任韋瑾說。屆時，北京市將建立基本覆蓋中央駐京單位、北京市黨政機關等公共機構間的自助分時租賃網。

　　不僅北京如此，新年伊始，由各地政府相關部門主導的新能源車分時租賃快速展開。2016年深圳2萬個電動小汽車增量指標已全部配置完畢。其中，9600個電動車指標分別配置給汽車租賃企業與分時租賃公司等，元旦起深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。

　　此外，青島、武漢等地的新能源車分時租賃體系也相繼完成，今年各地新能源車分時租賃將成為新能源車的最重要流向。“除了解決銷售去向，讓消費者體驗 新能源車更為重要，通過這一方式，普及新能源車的使用習慣，對于改變目前汽車結構，推進新能源車未來的大規模普及有重要影響。”一位新能源車生產企業的相 關負責人向記者表示。

　　另一方面，新能源車正在加速實踐分時租賃模式，改變用車習慣。“未來中國的汽車租賃市場將是不可估量的”楊洋同樣認為，“放眼未來，租車行業必將成 為一塊大蛋糕，這也就是諸多金融巨鱷進入市場的目的。但就目前而言，中國雖然擁有執照司機多達2.4億人次，但老百姓并沒有普遍形成租車使用的習慣和意 識，與歐美相比，中國80%的租賃市場仍屬空白，未被開發。”

　　資料顯示，中國仍是全球增長最為快速的汽車市場之一，但如此形勢仍然無法滿足日益增長的司機數量。因此，通過租車為代表的共享經濟完成潛在用戶的駕車需求，是接下來汽車市場的重要商機。