臨近年關，除了產量的大幅降低和市場冷清外，消費稅也是鉛酸電池行業最關心的問題——2016年1月1日起4%的消費稅將開征。記者預計，在市場需求日漸低迷的當下，消費稅的開征無疑是懸在行業頭頂的一把利劍，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業的利潤率，而且將對鉛酸蓄電池消費市場也將產生巨大沖擊。

　　鋰電池成本持續下降沖擊

　　鉛酸電池患上環保“后遺癥”行業陷入困境市場降溫利潤減少

　　鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。

　　與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。雖然鋰電池的技術并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領，但是從整體趨勢來看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。

　　從電池消費稅政策內容來看，并非所有電池都被納入到消費稅的征收范圍內。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環保的角度，對一些有污染的電池征收消費稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，這也體現了國家支持環保、推動符合產業發展需要的新能源電池發展的趨勢。

　　“目前在性能上鋰電池最優，從價格上講，鉛酸電池有優勢，現在奧冠電池在努力尋找兩者的結合點。我們預見，未來鉛酸電池車低速不等于低質，目前已經有一些低速電動車企開始轉型，走高品質路線，向鋰電車標準靠近。另外，現在鋰電池以及鋰電車的成本也在不斷下降，最近在北京車展上看到，幾個大的車廠，例如北汽、廣汽、長安都推出了價格在7萬左右的鋰電車，知豆就更不用說了，已經推出四五萬價位的鋰電車，目前鉛酸電池車的價位在兩三萬左右，跟鋰電車的價格差距在不斷減少。未來一段時間，我認為鉛酸電池與鋰電池是長期互補，因為不同的客戶有不同的需求。當然，鋰電池取代鉛酸電池是未來的趨勢。”奧冠集團總經理孟祥輝在接受記者采訪時表示，目前國家推鋰電池的政策已經很明確了，電池企業還是需要加速轉型。

　　2014年10月，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。今年12月10日，國家工信部發布公告稱，為進一步規范鉛蓄電池行業管理，對《鉛蓄電池行業準入條件》及《鉛蓄電池行業準入公告管理暫行辦法》進行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業規范條件本》和《鉛蓄電池行業規范公告管理暫行辦法》。新規范對電池企業的建設申請、生產能力、工藝水平以及環保等方面做出了嚴格的規定。

　　規范條件要求，新建、改擴建的鉛蓄電池生產企業，建成后同一廠區年生產能力不應低于50萬千伏安時。鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池，及其含鉛零部件生產項目為不合格，必須停產。

　　《鉛蓄電池行業規范》與之前老規范相比，在環保以及職業病防護上有了明確的要求，對于很多不達標的小廠，這個規范是一個緊箍咒，如果不改變將會面臨關門、破產。

　　目前，鉛酸蓄電池在整個電池市場份額占比較大，而鋰電池市場規模相對較小。消費稅開征后，鉛酸蓄電池的價格優勢會略有降低，這也會讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，推動市場競爭，加速行業洗牌。但是，對于鉛蓄電池行業來說，消費稅將在一定程度上增加了企業成本，而企業則可能以提價的方式，將成本轉嫁給消費者。相反，這勢必增加對鋰電池的需求。

　　“稅收肯定要通過售價轉嫁給消費者的，鉛酸電池的價格今年就在一個緩慢上漲過程。”鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯在接受記者采訪時表示，“考慮到環保等因素，鉛酸電池已不賺錢了，凈利潤率低得可憐：超威動力的2015年中報顯示，公司營收83.91億元，凈利潤1.37億元，凈利潤率1.6%;天能動力2015年中報顯示，公司營收75.3億元，凈利潤2.69億元，凈利潤率3.57%，表現好一點，主要原因可能是天能的鋰電業務比超威大一點。超威和天能是居壟斷地位的鉛酸電池企業，他們尚且如此，其他鉛酸電池企業就更難過日子了。”

　　另一方面，業內人士普遍認為，目前鉛蓄電池行業的主要污染源仍集中在非正規的小企業、小作坊中，在經營過程中也存在大量偷漏稅現象。對一些非法小企業而言，征收消費稅等于人為地增大了不含稅電池和含稅電池之間的價差，使得他們的生存空間有所拓展。消費稅的征收如果不能落實到“三無”小企業、小作坊，對正規企業將造成更大的打擊，行業健康發展恐將遭到扭曲。

　　在孟祥輝看來，中國的鉛酸電池產量是最大的，水平在世界上也是最好的，不輸于任何國家。自2012年頒布《鉛蓄電池行業準入條件》以來，我國鉛蓄電池行業的環保水準已經大幅提升，我國鉛蓄電池行業的清潔生產實際運行質量已與國際同行先進標準接軌，在生產環節，鉛蓄電池行業的污染問題已基本解決。

　　中國工程院院士楊裕生院士也曾公開表示：開征鉛酸蓄電池消費稅是不合理的!“我認為開征鉛酸蓄電池消費稅是不合理不明智的。所謂不合理是因為鉛酸蓄電池不污染環境，現在每輛汽車都是有鉛酸蓄電池，現在大家推鋰離子電池，認為是不污染環境的，那么汽車都是有鉛酸蓄電池，應該也不污染環境的。鉛酸蓄電池的有點突出，人民需要他，不應限制發展，這種思維是錯誤的，我們鉛的生產和再生鉛加工過程出現對環境和健康造成的問題，是由于管理不善，監管不力，而非電池的問題。近兩年政府部門抓整頓有成效，說明管理是根本。所謂不明智，第一個原因是稅費轉較到售價，推動物價上漲;第二滋養了違法戶，傷害了守法戶。”

　　楊裕生院士：鉛酸電池突圍路徑 以法治鉛以德治鉛以技治鉛

　　楊裕生院士今年9月份發表公開演講時提出：鉛污染治理，需要法、德、技三管齊下。

　　以法治鉛。必須搞好環境保護，防治污染，鉛企業要調低成本，愛護員工，搞好勞動保護。鉛企業可向低工資區遷移，鉛企業家需要掙錢，但是不能唯利是圖。鉛造成更多污染的企業，應該公開道歉，公布整改措施。

　　以德治鉛。有些基層政府為了讓引資和稅收，默許了企業采用低成本，高污染的生產方式。電池壽命是重大的節能和環保。電池在生產運輸再生產過程中，大量耗能，電池再生過程中，產生含鉛三廢，有的電池生產企業不愿將電池壽命做長。不考慮能源和環保問題，唯利是圖。電池的價格要與壽命掛鉤。實行電池租賃經營，推動生命企業做長壽命。有的電池使用者不將電池壽命用長，一個是不懂電池的習性，一個是保質期末故意破壞。儲能企業要吸收電池產業。

　　以技治鉛。鉛污染的技術和工藝很多，要大力研究。再生鉛提取量大，要改進工藝，將流失降低。鉛酸電池每年消耗300多萬噸鉛，生產與回收后每年要再生處理300多萬噸鉛，再生收率如為98%，每年就有至少6萬噸鉛流入三廢。有的企業進口了再生的裝置，干法為主，這是一個進步，還要大力發展濕法再生鉛回收工藝，進一步提高回收率，降低能耗。

　　業內專家指出，鉛酸電池征收消費稅4%是政策導向，我們應該明白國家已經不支持污染型產業，血鉛超標仍應引起全行業和全社會的警惕，這不單單是鉛酸電池生產企業的問題，更是整個回收體系的從嚴監管和自覺守法問題。于清教預計，未來三到五年將形成鉛酸電池的巨頭企業、不到20家二線品牌存活的局面，從前幾年的三四千家銳減到2013年不到五百家，到今天的百家左右，到最后也就是不到30家左右的企業能否占據90%以上的市場份額，從而健康存活下來。

　　專家認為，晚轉型不如早轉型，中國的鉛酸電池企業應該向江森自控、瓦爾塔、古河電池、日本湯淺等學習品質制造、成本控制和環保自治，否則外資品牌反撲重來不是神話，目前動力鋰電池行業三星SDI、LG化學和松下布局中國就是例證。