在很多人眼里，“分時租賃”與“新能源汽車”是一對天生的“搭檔”。由于這部分用戶的出行時間和距離都較短，分時租賃有效地避開了新能源車在續航里程上的短板;此外，新能源車的租賃價格只相當于同等大小燃油車的70%，收費相對低廉。

　　由于大多數租賃公司都是在2015年進入到新能源汽車分時租賃領域，因此今年也被認為是新能源汽車分時租賃的元年。不過，熱錢不斷涌入的另一面，卻是整體產業業務不振，受多重瓶頸制約的迷茫。

　　“依靠租賃業務掙錢根本不可能，”常年活躍運營一線的葉某表示，“除非有政府直接補貼，否則在當前模式下，新能源租賃就是資本‘黑洞’。”

　　新能源分時租賃為何步履艱難?發展遇阻的原因有哪些?抑或有哪些不為人知的隱情?記者近日實地走訪了易卡綠色(北京)汽車租賃有限公司、北京恒譽新能源汽車租賃公司綠狗租車、上海富電科技有限公司小易租車等多家租賃公司，探尋分時租賃越投入越難盈利的原因。

　　無車可租

　　政策的引導對分時租賃的興起“功不可沒”，國務院辦公廳2014年印發的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中提出，將“積極引導企業創新商業模式(其中包括分時租賃)”。在此之后，作為新能源汽車推廣的一個重要平臺，分時租賃在過去一年中吸引了大量資本進入淘金。

　　數據顯示，北京市已經進入分時租賃運營平臺的新能源車共2500輛，截至2014年底，北京市汽車租賃行業已上牌運營純電動汽車1683輛，涉及北汽、江淮、華晨寶馬之諾、特斯拉等9個品牌，并且這些數字仍在不斷上漲。

　　數據不斷翻新的背后，市場果真也如此“火熱”嗎?

　　北京市朝陽區華貿國際公寓，地處大望路CBD的中心，在公寓東側和地下停車場，建成有100個充電樁，是北京地區最大的公共充電站，小易租車在京唯一一家租賃點便坐落在此，鳳凰汽車發現，在充電的新能源車品牌多是北汽、比亞迪、騰勢等品牌車型，與小易租車合作的江淮iEV5卻寥寥無幾，“真正來租車的人并不多，”工作人員告訴鳳凰汽車，“目前市場還處于培育階段，國人還沒有形成租車上下班的習慣，更別說接受‘新能源’和‘分時租賃’的概念。”

　　作為一家專門從事智能充電站設計、建設和運營的企業，富電科技的業務范圍也包含了分時租賃領域，并在今年年初投資建設了華貿充電站，旗下小易租車同時間成功進軍北京市場，與在京其他租賃公司不同的是，小易租車的合作車企是江淮汽車，“也許是這個原因吧，小易租車一直沒能發展起來，而且前期投資成本太高，實現盈利至少需要7-8年的時間。”

　　作為最早涉足該領域的企業，易卡租車早在2013年便開啟了分時租賃業務，目前在北京共擁有8處租賃點。在北京理工大學租賃點，易卡租車工作人員告訴鳳凰汽車，未來幾天內都已經沒有閑置的車，“不是說租的人多，而是我們的車本來就少，大多數還用在長租，留下給分時租賃的車根本沒有幾輛。”

　　北京理工大學中關村校區共設有14個慢充充電樁及2個快充樁，除了易卡租車及公用外，新成立的北京理工綠通新能源汽車租賃有限公司也在使用這些充電樁，里面的工作人員同樣表示無車可租，“很多車都是通過掛賬被學校租去了，別說實現分時租賃，能按時還就不錯了。”

　　調查發現，除綠狗租車現車充足外，多數新能源租賃公司都反映由于租車客戶少，分時租賃業務開展得十分有限，市場接受度不高、盈利難，成為了行業發展最大的“攔路虎”。

　　盈利無期

　　與新能源在私人購車領域的推廣障礙重重一樣，新能源分時租賃同樣面臨多重瓶頸。雖然受到新能源政策刺激，市場培育期也已達兩年，但無論從車輛購買、網點布局、充電站建設，還是到智能管理平臺開發，巨大的投資和運營壓力已經讓一些早期投資者開始動搖，微薄的利潤使盈利看起來遙遙無期。

　　調查發現，作為重資產投資產業，汽車租賃前期投入巨大，在北京，每輛新能源車的采購價格是7萬元左右，一個車位的平均租金達到1千元每月，建設一個快充樁5萬元，包含人工費則高達7-8萬元。

　　根據恒譽新能源汽車租賃公司副總經理范永躍提供車輛數據，以綠狗租車目前2000多輛車的規模，建充電樁及車位的費用都需要上千萬元;買車后裝車機2000元/臺，2000輛車共400萬元;以現有車輛五年換車周期計算，每月車輛折舊1500至1600元，2000輛車每年折舊高達3000多萬元。

　　據了解，易卡租車已投入1000萬元用于購買租賃車輛，綠狗租車的前期注資更是高達1億元。除了購買汽車，租賃公司還需為補貼前的全車價格繳納汽車保險。按北汽EV160補貼前價格18.89萬元計算，投保金額約3700元左右。“電動汽車租賃公司的前期投資費用需達到千萬元以上，才能保障基本運營。”綠狗租車工作人員透露。

　　截至目前，新能源汽車租賃公司的主要贏利點是“收取租金”，綠狗租車的內部人士表示，如果想達到收支平衡，那么一輛車一個月的收入要達到3700元。反觀北京市主流的幾家租賃公司費用，綠狗租車日租費用為79元基準費和每公里0.88元的里程費，月租價格在3000元左右;易卡租車日租費用為159元，月租為3999元;小易日租價格為159元，月租價格為3700元，雖然各家公司租賃價格都在3700元成本價格上下，但現實中無法保證出租率達到100%，事實上，以綠狗租車為例，目前的出租率僅能達到35%。

　　除了巨額的資金投入，新能源汽車租賃點的開發還要考慮停車場所在區域的電容量是否可以滿足日常供電，而目前，很多停車場地的電容量都無法達到規定數值，導致幾乎每家企業都遇到過充電樁無法匹配車型數量的情況。

　　記者發現，在實際使用過程中，由于目的地相對集中，車輛會出現單向流通的情況，導致在某一些時段個別網點的汽車過于集中，而將車輛運輸回起始租賃點將大大增加成本，所以目前市場上，只有綠狗租車的個別網點可以實現異地還車，其他租賃公司的車輛則只能還回起租點。

　　“兩三年甚至可能更長一段時間，新能源汽車分時租賃業都不可能有好的利潤回報”，北京新能源汽車租賃論壇副秘書許瓊林曾提醒到，“分時租賃涉及互聯網職能管理平臺，而‘觸網’之后必然會將互聯網企業的高人工成本傳遞過來。”

　　畸形產業

　　既然新能源分時租賃的投資回報率并不高，在商業模式不清晰的情況下，為何仍有投資選擇進入?

　　易卡租車內部人士對鳳凰汽車透露，國家發展新能源汽車的導向很明確，早點進入就意味著搶占先機，同時占有諸如租賃牌照、充電網點等資源，同時，租賃公司在與政府、車企的交易中往往觸及灰色地帶，租賃企業坐收隱性利益。

　　他以易卡租車為例，由于易卡租車高層與北汽關系密切，在2013年首次采購200輛E150電動車時，北汽給出了每輛5萬元的優惠價，并額外贈送了100輛同款車型，“當時北汽的新能源車還沒有人購買，這些都是壓庫車。”

　　不僅如此，在易卡租車參與北京市科委的新能源推廣項目中，往往能以“更方便的辦法拿到充電站的建設權”，該人士稱，“即便有購車和建樁的優惠，易卡租車2014年仍虧損了300萬元。”

　　北京另一家龍頭企業——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，是由北汽新能源與富士康公司在2014年6月組建，成立之后便大肆采購新車、擴充網點，其公司高層私下表示，“恒譽目前最大的問題是盲目擴張，但以其目前用戶基數及盈利能力，虧損將隨著擴張速度成指數增長。”

　　據內部人士稱，恒譽瘋狂擴張卻不擔心盈利狀況恐怕是“醉翁之意不在酒”，“北汽將車賣給自己家的租賃公司，獲得一份補貼，自己家的租賃公司參與建設充電樁將再次獲得一份補貼，之后將車回購到北汽，‘騙補’已經成為業內人盡皆知的‘秘密’了。”

　　有消息稱，由于盈利前景不看好，恒譽另一家股東富士康公司已經決定撤資。

　　數據顯示，從2013年北京第一輛純電動租賃車輛上路至今，租賃車輛在北京已上牌的新能源汽車中的占比可達到三分之一。但實際上，分時租賃市場上的車卻并不多，那么租賃公司的車都去哪了?

　　易卡租車內部人士表示，易卡共有299輛新能源車，真正放在租賃網點上的不過20-30輛，其他相當大一部分車型被租給了滴滴一個快車平臺，“由于對方沒有新能源租賃牌照，只能租我們的車做運營，雖然這不符合政策規定，但卻能解決我們100%的出租率。”

　　正是依靠與外包公司的合作，易卡租車在今年年底已經做到了收支平衡，是目前租賃企業中經營狀況最好的企業。

　　“新能源與分時租賃剛剛實現組隊，但這并不意味著就是1+1=2的算法，分時租賃并非新能源推廣的目的，新能源汽車的發展最終還要依靠個人購買。”上述人士表示。