用瘋狂漲價來形容碳酸鋰一點也不為過。10月以來，電池級碳酸鋰瘋漲，累計漲幅98%。而電池級碳酸鋰漲價起始時間為2014年9月份，當時價格為38500元/噸，本輪漲幅累計達到1.55倍。

　　在同期大宗商品大跌背景下，碳酸鋰漲價能否持續？

　　回顧本輪碳酸鋰漲價，應歸功于始于2014年二季度的中國新能源汽車銷量飆升。在多項刺激政策作用下，從那時開始，中國新能源汽車銷量月度同比增幅均達到2~3倍。而今年四季度，受2016年將開始縮減新能源購車補貼影響，新能源汽車銷售加速。數據顯示，10月我國新能源汽車產量和銷售同比增長4.2倍和5倍。

　　業內人士認為，新能源汽車能在中國汽車總產銷量同比負增長下背景下一枝獨秀，是與我國發展自主知識產權汽車的國家戰略分不開的。在城市道路日益擁堵的今天，新能源汽車在牌照、稅收等各方面擁有很多優惠政策。正是這些優惠政策，使我國新能源汽車下游市場，能夠突破技術的不足，率先放量。隨著充電樁等問題的改善，我國新能源汽車將進入黃金發展期。

　　一邊是需求大幅放量，一邊是供應受限。鋰電池的原料是電池級碳酸鋰。由于資源、稟賦等原因，目前，全球90%以上的鋰資源開采掌握在Chemetall（德國）、 FMC （美國）、SQM （智利）和澳大利亞泰利森四家。

　　中國雖然鋰資源豐富，但受制于資源、技術等原因，中國產量僅占全球產量的5%左右。這一狀況在短期內無法改變。

　　碳酸鋰短缺是由上游原料供應決定的。目前，全球鋰精礦主要來自海外鹽湖。鹽湖資源除了鋰，主要還有鉀肥。鉀肥價格不好，海外鹽湖擴產動力不足。而中國鋰精礦主要來自于海外固體礦山泰利森。泰利森在2014年被天齊鋰業收購。泰利森近期并無擴產計劃。至于四季度以來碳酸鋰飆漲，與庫存很少也有關。

　　碳酸鋰漲價，產業鏈上誰是受益者？鋰電池材料分為正極材料、負極材料、電解液和隔膜，其中，與碳酸鋰相關的鐵鋰和三元正極材料和電解液原料六氟磷酸鋰。

　　記者了解到，由于需求旺盛，正極材料的毛利率已經由去年的不到20%提升到30%，同時，由于技術門檻的原因，正極材料有效產能難以釋放，下游訂單向20家企業集中。杉杉股份、當升科技、廈門鎢業、金瑞科技正極材料在行業排位靠前。

　　而就六氟磷酸鋰來說，去年它還由于行業擴產太快陷入虧損邊緣，但這兩幾年新增產能少，原材料又漲價，把它推向產能緊張的景氣周期。涉足六氟磷酸鋰的上市公司有江蘇國泰、九九久、多氟多等。

　　此外，記者了解到，碳酸鋰的上游鋰精礦實行半年的長協價。中國鋰精礦主要供應商泰利森2015年年初以來一直沒有提價，為此，碳酸鋰業績迎來了黃金期。碳酸鋰主要生產企業有天齊鋰業、贛鋒鋰業等。