在供需失衡的帶動下，動力電池企業加緊擴張產能，一場沒有硝煙的戰役悄然打響。

　　2015年中國新能源汽車市場異軍突起，前十個月新能源汽車累計生產了20.69萬輛，同比增長了近3倍。新能源汽車產銷量迅猛增長，直接影響到產業鏈各個環節。尤其是動力電池的需求增長，這讓行業措手不及。在產能不足的現實凸顯下，動力電池企業紛紛擴建產能。

　　然而，針對這種政策刺激之下的市場會持續多久?未來產能是否會過剩的論調也在業內發酵。臨近年底，行業內開始擔憂2016年動力電池產能是否出現過剩。

　　“動力電池的產能不會過剩，相反更大的需求還沒有被挖掘出來。”國軒高科總裁方建華在11月27日青島國軒10億AH動力電池奠基項目上對記者表示，新能源汽車是國家支持的戰略性新興產業。當前，新能源汽車產業仍在起步期，優質的動力電池仍然緊缺。

　　針對新能源汽車市場，國軒高科已經展開了連番布局。無論是同星源材質合建8000萬㎡隔膜生產項目，還是適配北汽新能源的青島10億AH電池項目，國軒高科從材料到電芯、PACK，再到與整車廠的協作已經形成了一套自己的體系。用方建華的話說，是一種“合作共贏，廣泛的產業鏈協作新模式”。

　　無法否認的是，國軒高科已經成為中國動力電池領域的領軍企業之一。為探尋國軒高科在新能源汽車領域的布局和對行業發展的思考，記者對國軒高科總裁方建華進行了專訪，以下為采訪實錄。

　　記者：動力電池市場在今年出現了需求井噴，國軒高科的市場情況如何?目前的產能規模情況怎樣?未來的產能規劃是如何布局的?

　　方建華：從目前國內新能源汽車市場推廣的情況來看，推廣規模和程度跟地方政府一把手的重視程度有很大關系。

　　從2014年下半年開始進入快車道，這把火首先是從高層燒起來的。從習近平主席在上汽的講話，到李克強總理幾次調研比亞迪等新能源汽車企業，尤其是馬凱副總理牽頭領導新能源汽車小組，深入到產業鏈調研，政府在不斷引導行業走向產業化。

　　按照當前的形勢，年底新能源汽車產銷量將突破30萬輛。目前國軒高科的動力電池產能是8億AH，正在加緊擴產的進度，預計明年將達到16億AH。

　　記者：隨著各大電池廠的相繼擴產，明年是否會出現產能過剩的情況?

　　方建華：就整個新能源汽車行業的發展形勢來看，產能過剩的擔憂是多余的。電池廠該考慮的還是怎么把安全性做好，性能提升。

　　產能不會過剩主要是基于三個方面：

　　首先，一些報道出來的產能并不等于實際產能，有很多是出于宣傳的需要。

　　其次，今年電池緊缺在于“特殊性”車企搶在年底前拿補貼，明年這種情況就會發生變化。車企會挑選那些品質有保障，技術能夠滿足需求，有一定規模和實力的公司來合作。從2016年起，競爭會加劇，一線電池廠產能擴張并不會受到影響。但是對于那些產品和質量不強的電池廠來說可能會面臨洗牌的風險。

　　今年能給整車廠供應電池的電芯廠會超過30家，明年至少會減少三分之一，甚至更多。后面可能再減少三分之一。按照國家的計劃，未來扶持3到5家優秀的動力電池企業。

　　我認為，未來動力電池企業的總體數量也就在10家左右。

　　其三，從整體來看，整個新能源汽車行業尚處在成長期，整個市場跟傳統汽車相比只是很小的一部分。盡管今年新能源汽車產銷量會突破30萬輛，但不超過整個汽車銷量的2%。所以，還有很大的市場成長空間。

　　另外，企業也是根據市場的需要，一條線、一條線的擴產。國軒從最初的5000萬AH，到1億AH，再到2億AH、3億AH、5億AH再到現在的近8億AH，就是根據市場的需求不斷調整產能的一個過程。

　　記者：作為動力電池領域的知名企業，國軒高科一直在研發和生產正極材料。前不久，國軒高科在安徽省合肥廬江縣投資建設了5萬噸正極材料項目。目前進展情況如何，是出于何種考慮打算自己做正極材料的?

　　方建華：國軒高科在成立之初就有做過正極材料。

　　就當前整個鋰電行業的形勢來說，四大核心材料中，中國的負極、隔膜和電解液都取得了長遠的進步，甚至還出口日韓。在正極材料領域，無論是磷酸鐵鋰、三元材料還是其他高鎳系或富鋰系的正極材料，在全球都處于不斷改善中。鋰電池最核心的材料仍是正極材料，所以國軒很早就開始關注正極材料這部分。

　　國軒做正極材料主要基于以下幾方面的考慮：

　　首先，通過正極材料研發來掌握鋰電池制造的核心技術。

　　其次，我們更關注電池材料的加工性能。自己做的材料能更好的匹配定制化的性能需求。

　　最后，就是成本利于控制。

　　廬江縣的5萬噸正極材料項目并不僅僅是磷酸鐵鋰，還包括三元材料、NCA材料等其他體系。目前一期3000噸的項目在10月份已經達產了。二期3000噸的項目會在2016年初開始投產。一期和二期主要生產磷酸鐵鋰材料，未來會上三元材料。

　　從模式來看，目前是全資投入，以后會選擇合資、合作多種模式。例如和星源材質合作共同出資建廠生產鋰電隔膜材料。

　　記者：國軒高科和星源材質共同建設8000萬平米隔膜項目，該項目進展如何?將產業鏈向上游延伸，國軒高科是否效仿了比亞迪產業鏈垂直整合模式?

　　方建華：國軒模式不同于比亞迪模式。

　　國軒目標是合作共贏，像剛才提到的星源材質就是這種模式。只有通過合作才能真正打通上下游的產業鏈，未來國軒高科會選擇更多的產業鏈內優秀企業進行深度合作。

　　跟星源材質共同投資建設隔膜廠的項目已經簽訂了合作協議，現在正在公司注冊和基礎建設準備階段，很快就會啟動，預計明年年底就會達產，生產也會放在廬江那邊。

　　記者：國軒高科也開始布局三元體系動力電池。預計什么時候量產?未來如何選擇三元體系和磷酸鐵鋰路線?

　　方建華：合肥工廠三期項目的一條線就是規劃做三元動力電池。我認為在商用車領域，三元動力電池現階段不適宜推廣，而磷酸鐵鋰在一定時間內會是主導。三元動力電池在乘用車和一些特種車領域會有更多的需求。我們會盡量去滿足這種需求。

　　國軒做的是復合三元材料，相對來說是一種比較積極穩妥的路線。就目前產業發展的現狀來看，磷酸鐵鋰尚且達不到萬無一失的程度，需要改進的空間依然很大。所以，現階段還不適宜大規模推廣三元動力電池。

　　安全穩定是動力電池發展的大前提，在這個前提下再去談能量密度的提升。如果忽視安全，最終受損的一定是企業自身。

　　國軒高科預計將會在明年下半年將三元動力電池批量化投入市場，主要應用在乘用車和物流車等領域。

　　記者：明年動力電池的價格是否會往下走?韓國LG宣稱明年會將電池價格降到1元/Wh,您覺得是否可能?國軒高科如何應對?

　　方建華：價格從整體上來說，會是一個逐年遞減的趨勢，但并不是說會出現斷崖式的下降。

　　決定電池成本有多方面的因素：首先是材料成本，這是電芯廠不能掌控的。例如現在碳酸鋰的價格不斷漲價。這些因素肯定會傳導到電芯廠。當碳酸鋰的價格在十幾萬一噸的時候，LG會把價格降到1元/Wh嗎?

　　忽略現實的客觀因素談價格是不現實的。如果以后技術成熟了，更大的市場啟動了，LG能做到1元/Wh，中國的電池廠也一定可以。

　　隨著電池技術的不斷突破，產業化、市場化進程的加速，只要地方政府改變傳統的招商思維，取消對合資企業的超國民待遇，自主品牌完全有能力與國外品牌進行包括價格在內的公平競爭，其實在消費類電子電池領域，中國人已經證明了這一點，它是一種"合作共贏泛產業鏈融合"的新模式。

　　記者：在下游的市場應用中，國軒高科都有哪些比較看好的商業模式?如何看待未來的產業鏈協作?

　　方建華：國軒會在適當的時候選擇適當的方式介入到下游應用市場，但可以肯定的是，不會自己生產整車。

　　國軒會做一些商業模式的創新，在不久的將來就會看到國軒布局的后續思路。

　　對于未來的商業模式，合作一定是前提，模式可以多元化。電池廠要和上游的材料廠、裝備廠進行合作，還要與下游的整車廠進行合作。電池廠甚至可以橫向與電池廠之間建立深度合作。

　　加強產業鏈企業之間的深度合作，才能形成合力促進行業提升。這樣整個產業鏈才能分享中國新能源汽車產業成長的果實。未來圍繞產業鏈的兼并收購和投資會越來越多。

　　但是整體來看，產業鏈之間的連接度會越來越高。經過市場洗牌之后，部分優秀的企業最終會脫穎而出。