2014年底，日本豐田汽車公司的首款燃料電池乘用車Mirai成功上市；2015年初，日本45座加氫站建成投入使用。標志著日本目前這一代燃料電池汽車相關技術已經進入商業化實用階段。 

　　進入2015年以來，利用目前這一代燃料電池汽車技術，日本有關方面啟動了新一輪的示范推廣措施。6月17日，日本《產經新聞》報道，日本東京都交通局已經宣布，將于7月下旬，開始對豐田汽車與日野汽車開發的、計劃于2016年度上市銷售的“豐田燃料電池巴士”進行試運行考核，考核其在東京市中心區域擁堵及頻繁變更車道行駛工況下的行駛性能等。東京都為了在2020年東京奧運會期間，實現建立“氫能社會示范區”的目標，除準備推廣6000輛燃料電池乘用車外，還將逐步將東京的“都營巴士”替換為燃料電池大巴，進一步推動燃料電池巴士的應用和產業化。 

　　同時，瞄準下一代燃料電池汽車技術，日本有關方面又啟動了新一輪的研究開發措施。6月5日，日本國立研究開發法人 “新能源及產業技術綜合開發機構”（NEDO，日本的科技計劃管理機構之一），宣布部署新的燃料電池汽車研發項目。準備調動產學研力量，挑戰下一代燃料電池技術，大幅度提高燃料電池性能，進一步降低成本，降低鉑（Pt）擔量，以實現燃料電池汽車的真正普及。 

　　NEDO本批公布的燃料電池汽車研發項目，設置了2個大的項目及相關課題。其中，“燃料電池車基礎技術研究”項目，研究方向涉及燃料電池內部機制解析技術、燃料電池新材料設計開發技術及燃料電池商用車耐久性評價技術等，課題承擔單位主要是大學、研究機構；“燃料電池量產技術研究開發”項目，研究方向涉及“核殼”催化劑量產技術、高可靠性電解質膜生產流程、具有感知功能的全新膜電極（CCM）量產裝備等，課題承擔單位主要是企業。