種種跡象表明，韓國動力電池廠商布局中國市場正在加速。
上個月末，三星SDI和LG化學在西安和南京的工廠先后竣工，前者生產線涵蓋了汽車動力電池單元與模塊，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車，未來還將增加生產線，擴充產能；后者初期能滿足5萬輛新能源汽車的電池供給需求，爭取到2020年將生產規模擴至目前4倍以上，兩者明年都將實現量產。
在近日由高工電動車舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，三星SDI副總裁樸真預測，全球汽車電池市場上中國市場的比重將由2015年的10%提升到2025年的20%。“如果不在中國的話，三星SDI就不可能把電池作為全球技術產品賣出去，中國很多電池廠商的能力、技術都比較優秀，未來或會考慮收購生產廠家，共同將動力電池業務做大做強”。
產能重心逐漸轉移中國
“LG化學的中國大本營主要在南京，有兩個廠，一個是專門做聚合物電池和18650電池的廠，另一個是最近剛竣工的完全給電動汽車用的動力電池廠。”LG化學大中華區唯一代理商——臺灣松昂科技股份有限公司總經理顏陳杞告訴記者，預計到明年3月后，南京將會多出兩條產線，屆時產能每個月將增加一千萬只。
顏陳杞表示，以往重心都在歐洲、美洲市場，現在產能大部分來自中國。“中國市場需求占到LG將近十分之一到八分之一比重，目前我們幾乎是供不應求”。
記者了解到，LG化學目前在韓國、美國、中國設立三家電池生產工廠，韓國本土的電池工廠是現代、起亞汽車的供應商，美國工廠是通用、福特汽車的電池供應商，中國工廠則先后與上汽、東風、奇瑞、長城、長安等十多家中國企業達成電池供應協議。據高工鋰電的數據顯示，LG截至目前的接單量中，2016年以后要為在華主要汽車制造商提供動力的電池數量已超55萬個。
三星SDI西安工廠不僅向現有的國際企業供應電池，也與中國及世界最大的客車生產企業宇通、中國最大的卡車生產企業福田等十余家商用車及轎車企業簽署了供應動力電池的協議，三星SDI還計劃，自明年初起從韓國天安工廠和中國天津工廠調配并向江淮汽車提供電池，供應量每月將達數百萬只。
數據顯示，今年上半年，世界主要電動汽車電池供應商市場占有率中，松下以40.4%位居第一，松下是特斯拉的供應商，憑借特斯拉的熱銷，市場占有率也最大，此外松下也為大眾、奔馳等供應電池；日本AESC和日本PEVE分別以占有率11.8%和10.4%位居第二、第三，韓國LG化學以8.8%的占有率位居第四，中國比亞迪則以7.2%位居第五，三星SDI以5.7%位居第六。
有業內人士分析指出，目前新能源汽車電池供應商基本分成了兩派，一派是以比亞迪為主研發的電池，大部分供自家企業，一派是以日本松下、韓國LG化學、三星SDI為主的電池制造商，研發出來賣給整車廠商。
國內動力電池廠商需警惕
值得注意的是，不久前，韓國LG化學宣布和通用合作，LG化學將從2016年開始為其提供電池組，雙方還將合作建造電池工廠。對此，業內有傳言稱LG提供給通用公司的電池價格是145美元/kwh，大約1元/wh左右，而松下此前提供給特斯拉的18650電池中，特斯拉付出的成本是250美元/kwh，大約1.6元/wh。
“搶占市場才是第一位的。”一動力電池廠商分析，三星和LG紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發展需要大量的電池來支撐，而國內土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后未來還要以如此低的價格來玩，足見LG的野心，而國內廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產品，如果價格再沒優勢，生存將會是步履維艱。
“這樣的價格其實是目標值，現階段還做不到，廠才剛建起來，馬上要生產并且把成本降到多少并不現實。”顏陳杞對記者表示，動力電池價格從未上漲過，下降趨勢是明顯的。此外，他也向記者透露，目前南京廠線已經實現較高的自動化生產。針對此，韓國LG電子副總裁樸泰華也回應稱，基于規模化量產和電池成組成本的下降， 1元/WH的價格并非不可能實現。
根據行業媒體提供的數據顯示，2014年，松下的動力電池價格平均在315美元/kwh，LG化學價格在390美元/kwh，三星SDI在310美元/kwh，而中國的比亞迪、國軒高科、力神、ATL分別在290美元/kwh、290美元/kwh、300美元/kwh、300美元/kwh。
業內專家表示，韓國企業價格與中國企業價格基本相當，隨著國內工廠的投產，韓國企業將與中國企業同臺競技，成本將會進一步降低，而中國企業由于剛開始發展，初期成本會偏高，劣勢將會更加明顯。
“這是鯰魚效應，需要同臺競技。”在山東奧冠新能源科技有限公司總經理孟祥輝看來，LG是做化工起家，有全產業鏈的生產制造整合能力，可以把材料控制到很低的價格，從而給國內企業做示范。
孟祥輝指出，國內企業在把自己的事情做好的同時，也要關注競爭對手，“狼總要進來，國內動力電池廠商也有自己的優勢，對行業而言，既是沖擊，也提供了近距離觀察對手的契機。”
