最近網上（非主流網站）出現了一篇《一個人民還蒙在鼓里的鋰電池陰謀》的文章，從技術、政策、安全性、原材料等幾個方面對中國發展鋰離子動力電池的技術路線進行了全面的否定，甚至上升到利益輸送、誤國誤民的政治性高度，整篇文章看似有理，但作為一個內行人來看，可以說是滿嘴放炮，一片胡言，現就文章中的論據進行一一駁斥。

　　1、鋰電池幾百項的知識產權國際專利都是日本和美國的，而全世界在動力鋰電池的投資上只有中國正在進行巨額投資，這給誰在輸送利益，顯而易見。

　　駁：就我國目前的技術水平來看是落后于韓國、日本，但卻遠遠領先于歐洲和美國，過去主要占據中、低端市場，但隨著我國企業投入的增加，正建立起完整的產業結構，實現了專業自主。就專利技術而言，僅力神一家企業就獲得了1600多項鋰離子電池的專利，整個中國電池企業掌握的鋰離子電池專利近萬項。中國前幾名的電池廠家正不斷的向高端市場前進。目前包括寶馬、大眾、奔馳等高端品牌的電動汽車廠家均與我國的力神、ATL等國內一線電池品牌廠家建立了合作供貨關系。如上足以說明世界對我國動力電池水平的一個重要的肯定。

　　其次，雖然目前包括比亞迪、ATL、國軒、力神等廠家正積極的在全國布局動力電池生產，提高產能，以適應市場的要求，但如果僅僅說只有中國在進行巨額投資那么絕對是缺乏依據的，根據統計，目前三星SDI在西安投資6億美元，興建電池工廠，預計2015年10月竣工，LG化學也不甘落后，在南京興建電池工廠，預計總投資35億美元。特斯拉聯手松下將投50億美元在內華達州建鋰電池超級工廠……如此看來，請問從哪里看到全世界僅僅中國在進行動力電池巨額投資呢？

　　2、鋰電池爆炸、過充過放、高低溫不適宜性帶來的眾多問題和危險性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環保壓力和社會安全問題，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用。美國僅特斯拉一家企業在忽悠世界，日本僅一家企業用于混合動力。而這二家企業又將銷售市場盯住中國，他們在豪奪中國財富的同時將極其危險的巨量危險品留在中國，這是他們的本質，而表面上卻說成新能源合作。什么時候美國人將尖端高科技友好的送給中國合作了？從未有過！歷史上沒有，現在沒有，今后也不會有！

　　駁：上面論據更是漏洞百出：

　　1)鋰電池爆炸、過充過放、高低溫不適宜性帶來的眾多問題和危險性，以及舊電池不可回收利用造成巨大的環保壓力和社會安全問題，導致日本、西方國家都沒有大力推廣使用。

　　眾所周知，電池在投入使用前都是經歷穿刺、碰撞、高溫、低溫等多方面測試，均沒有問題后方能投產，同時BMS技術的不斷進步已經能完全能夠在電池充滿電后自動停止充電，并控制電池的輸出功率，那么請問怎么會有過充過放的問題呢？目前我國對廢舊電池的處理主要是梯次利用，通常將剩余80%的電量的電池作為儲能系統電池使用，還能有20年的使用壽命，降低了儲能系統成本，也解決了相關環保問題，同時我國已經就未來動力電池的回收做了相關法規，同時各家鋰電池企業也正加快研究未來電池回收工作，預計三年之內在第一批動力電池到期之時將建立其完整的電池回收系統。

　　對于日本、西方國家沒有大力推廣使用鋰電池汽車更是無稽之談，2011年11月17日歐盟委員會宣布，歐盟？美國和日本決定簽署協議，以聯合推動促進電動汽車在全球加快推廣，三方還商定，為使有關電動汽車的規范要求協調一致，將在全球范圍內進行密切合作。根據報道，美國2014年12月電動汽車市場完美收官，當月銷量大漲至12874輛，全年總銷量突破10萬輛大關，自第一批電動車2010年上市以來，已保持三年持續增長。其中日本產的日產聆風交付30000輛，排名第一，可以說這一數據是對作者提出的問題一個很好的回復。

　　2)美國僅特斯拉一家企業在忽悠世界，日本僅一家企業用于混合動力。而這二家企業又將銷售市場盯住中國，他們在豪奪中國財富的同時將極其危險的巨量危險品留在中國。

　　駁：根據統計目前美國的電動車2014年產量，雪佛蘭沃藍達18800輛，豐田普銳斯13000輛，福特Fusion 11550輛，寶馬i3電動車6092輛……請問(美國僅特斯拉一家企業在忽悠世界，日本僅一家企業用于混合動力)該如何解釋？

　　中國在發展鋰離子動力電池前，污染更加嚴重的鉛酸電池主導的電動自行車保有量已達2億多輛，占全球第一，那么豪奪中國財富的同時將極其危險的巨量危險品留在中國即從何說起？

　　3、當今我們國家生產動力鋰電池的企業幾乎全面巨虧，其原因主要原材料都是進口(而國外鋰礦資源主要被美日控制)。

　　駁：前幾年我國動力電池確實虧損，但那是由于電動汽車市場尚未起來，銷量過低，前期投入費用大造成的，而非原材料成本，自今年開始，在整個燃油汽車低迷情況下，電動汽車逆流而上，呈倍數增長，動力電池廠也已扭虧為盈，均處與滿負荷運轉狀態，利潤隨之而來。目前世界探明鋰儲量410萬噸，其中，智利300萬噸、中國54萬噸、巴西19萬噸、加拿大18萬噸、澳大利亞16萬噸、美國3.8萬噸、津巴布韋2.3萬噸。同時現在的動力電池原材料所需的正極、負極、電解液、隔膜等均已實現國產，其中杉杉等原材料廠家均為全球領先行業，國外鋰礦資源主要被美日控制從何而講？

　　4、中科院院士盧強，本月6日對華廈能源網說：中國鋰電池的技術路線完全失敗了。他說：中國現在從日本買鋰電池，日本告訴你這電池壽命八年。但是這要求在恒溫恒濕的條件下使用，并且要求是淺充淺放，即每次只能放電到50%就要充電了，否則電池壽命會折掉一半，而這些重要注意事項日本在賣給你電池時不告訴你。而我們在使用時只用到40%時就趕快充電，這樣電池實際壽命連4年不到。

　　駁：自2010年5月，比亞迪e6陸續交付深圳市場運營，是全球最早投放出租車市場的純電動車。根據2014月7月測試，抽取4臺比亞迪e6出租車單車累計里程均超過50萬公里，原續航里程為300公里，經歷了4年50萬公里后，續航里程均在250公里以上，最長為285公里，剩余電量5%。值得強調的是，測試均是在路況十分擁堵的情況下進行(其中2臺車堵車時間均接近2小時)，如果路況順暢，或許還會創造出比285公里更高的續航成績。也就是說，比亞迪e6在創下全球單車實際行駛里程最長純電動車的基礎上，還有十分出色的續航表現。(備注：出租車司機的開車方式大家應該都懂吧)，這又對作者打了一個狠狠的大嘴巴子。

　　5、何為過充過放，過充是指鋰電池在充電時電壓發生過高過低不穩定現象，發生過充會導致電池短路進入引發鋰離子變異產生膨脹、發熱、燃燒、爆炸的后果；過放是指在使用時違反規定使用，如動力鋰電池充滿電后只能用50%電量就要充電了，否則就會有過放問題并導致電池受損，再如鋰電池車規定行駛速度，如規定行駛速度是80公里，而你開到100公里時速了，這就是過放了，過放對鋰電池是極其危險的動作，會使電池迅速發熱膨脹燃燒爆炸。

　　駁：作者不知道BMS嗎？不知道電量充滿BMS系統自動停止充電是最起碼的標配嗎？不知道現在最低行駛速度是100公里了嗎？還80公里，況且BMS會限制你過放，如果規定最高跑120，當你電流過大超過120公里所需功率時，BMS會自動停止過放，限制住在120公里時速。

　　6、新能車在國補情況下還是虧損，而地補困難重重，但如果取消了補貼，是否意味著一場鬧劇就可以結束了。留下的是巨大的無法回收的危險品和欺詐性質的投資巨大的動力鋰電池生產工廠和無數的充電樁。(天津力神用數億進口的鋰電池生產線，至今都無法開機生產)。

　　駁：首先聲明：天津力神用數億進口的鋰電池生產線現在已經是加班加點滿負荷生產，沒有調查就沒有發言權，請不要混淆是非。其次，國補是每年退坡機制，到2020年將停止補貼，企業也認識到了這一點，不斷地加大研發投入，降低成本，同樣為10萬元，3年前可以買100公里續航的電動汽車，現在可以買到200公里的電動汽車，平均成本下降了一半，按照這個速度，2020年國家完全取消補貼后絕對可以將成本降到燃油汽車水平。

　　對于新能源汽車產業的發展，我們希望是個百家爭鳴，百花齊放，選擇一條既好既快的路線，少走彎路，但是缺乏依據，滿嘴胡言，心懷不軌的言論還請三思。