啥是充電樁?

　　充電樁其實就隱藏在我們的身邊!簡單來說充電樁功能類似于加油站里面的加油機，不同的是其除了可以固定在地面外還可以固定于墻壁，并且只要環境允許各類場所均可安裝，如樓宇、廣場、停車場、私人住宅、小區等等。

　　充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。

　　充電樁的“錢景”

　　預計，未來5年內，國內新能源汽車充電樁的直接市場規模有望達到1260億元，產業利潤可達18--27億元。

　　充電樁的煩惱：

　　1、“樁樁”標準各不同 揪心!

　　一個成熟的充電樁應該包括三個部分：一是車位，二是充電設施，三是充電樁的運營管理服務。對于車主來說，最大的痛點就在于找到了一個充電樁，但接口卻接不上。即使是國家電網的充電樁也不能適配所有的車型，各廠家推出的新能源車采用的充電標準均自行擬定。

　　充電樁分為直流樁和交流樁兩大類，其主要區別在于整流器，直流樁里有整流器，而交流樁沒有，整流器的作用是加大功率，加快充電速度，但其成本較高。“一臺50千瓦的直流樁成本在10萬元左右，而一臺50千瓦的交流樁造價只要1萬元左右，正是因為前后兩者間的巨大差價，所以充電樁公司和車企都不愿在自己的產品上配置整流器，但是對于高速公路上的迅速補電以及營運車輛來說，直流樁是需要的。所謂標準統一，關鍵在于成本怎么分攤。

　　據悉，有關充電樁的國家標準將于近期出臺。出臺是不是就可以立馬執行，我們拭目以待!

　　2、資本不足影響“跑馬圈地” 鬧心!

　　“做充電樁的創業企業最缺的就是錢。”充電圈的人都知道這個道理。新能源汽車的發展離不開下游充電樁等基礎設施的支撐，然而它們之間的配比卻早已嚴重失衡。相關統計顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，但充電樁數量只有約3萬個，兩者之間差比約為4:1。因此，不少充電樁企業正在資本市場不斷吸金，開始跑馬圈地。

　　據了解，現在全國做充電樁的創業公司大概在200家左右，和一年多以前相比有了爆炸式的增長。

　　充電樁的“定心丸”：

　　1、頂層政策出臺 國務院指導意見加速充電樁建設

　　10月9日，國務院發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。意見特別提到：加快制修訂充換電關鍵技術標準，加快修訂出臺充電接口及通信協議等標準，實現充電標準統一。意見還要求，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;原則上，新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設充電設施或預留建設安裝條件的車位比例不低于10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座公共充電站。

　　另外，國務院鼓勵有條件的單位和個人充電設施向社會公眾開放。

　　2、電動車充電接口標準修訂稿通過審查

　　其實，在充電樁頂層政策出臺之前，充電樁相關標準的修訂已經在進行。

　　2015年9月19日，GB/T 20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查，標志著我國充電接口標準修訂工作取得重要進展。充電樁國標呼之欲出!

　　國外的小伙伴怎么“玩”充電樁?

　　美國

　　美國加州的建設力度最大，由“美好空間項目”公司與加州北部的舊金山、奧克蘭和圣何塞等城市的政府聯手建設，將于2012年在上述城市的所有居民區、商廈、停車場和政府大樓安裝充電樁，以方便電動汽車駕駛者隨時為汽車充電。該公司還將在上述地區興建電池更換站，以方便長途駕車者隨時更換電池，項目計劃總投資達10億美元。

　　日本

　　截至2009年，日本擁有100多座充電站，其中60%集中在東京地區。日本政府表示，為普及電動汽車，將在三年內建造千余座充電站。日本東京電力公司將帶頭參與有關的基礎建設，2010年東京將率先建成200多座充電站。預計三年后將增加到1000座以上，在東京充電樁更為普及，樓宇路旁隨處可見。

　　法國

　　在法國，電力企業在城市建設了很多的充電站供電動汽車使用，同時電動汽車也可以在家中充電。截至2008年，全法國有1萬多輛各類電動汽車，200座公共充電站，電動汽車示范應用集中在市政、郵政、公交、電力、環衛等公用事業部門。

　　英國

　　在英國，倫敦市區已經有60個免費汽車充電樁，開電力驅動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電樁，享受不計次充電和停車的服務，一年只需交75英鎊的管理費。

　　大猜想 2000億的充電樁生意該怎么做搶?

　　充電樁這么火，電網、民企都想分一杯羹，怎么辦?五大賺錢模式開啟!

　　賺錢模式第一招：“進貨”售電 賺取差價

　　新電改提出放開售電側，鼓勵社會資本投資成立售電主體。換句話說，就是只要資質通過，誰都有資格成為分羹售電市場。那么，我們不妨大膽的猜想一下，未來充電樁投資的一種方向，充電站運營商從電力分銷渠道以成本價或低價“進貨”，而后通過充電設備將電力輸出，賺取售電價差。當然，這種方式的最直接絕定因素就是“進貨”渠道以及成本價格。

　　賺錢模式第二招：做服務員 收小費

　　目前，一個充電樁的成本價格大約在4-5萬元左右，如果定的太高，充電方會不接受;定的太低，其盈利空間實在是讓人不人心看?；蛟S，還得靠“羊毛出在豬身上”先有樁，再有服務運營公司吧……

　　賺錢模式第三招：建配套充電設施停車場

　　如果，充電設施的普及程度不如我們預想的那么高，那么我們不妨建設配套有充電設施的停車場吧!這樣的停車場不僅能收取服務費，還能提供APP等服務的業務。相信一定會有市場。當然，國家層面已經幫咱們想到了：“一是把城市合理規劃布局和建設停車場結合起來，加快配建充電樁、城市充換電站、城際快充站等設施。新建住宅停車位建設或預留安裝充電設施的比例應達到100%，大型公共建筑物、公共停車場不低于10%。”9月23日國務院常務會議確定。

　　賺錢模式第四招：租賃

　　如果有的人本身沒有閑錢去建設充電設施，不如建設好了租給他們。這樣不僅僅能夠產生共贏局面，而且通過短期租賃又可以帶動新能源市場。就像……“包租婆”?又或者采用現在特別流行的一種模式：眾籌。記得曾有人預言，2015年后，我們將進入一個眾籌的時代。所以，您不妨找幾個志同道合的朋友一起來投資一把。

　　賺錢模式第五招：配套服務

　　如果我們不想建設，卻“眼紅”人家市場的火爆，該怎么辦?其實，不妨做相關的配套服務。比如之前有提到的APP，輕松一點，哪里充電全知道。(額……廣告詞都有了……)再比如，合資建設充電樁，人家負責技術部分，我們負責樁體部分。智能化一點、更美觀一點。