（其魯，北京大學教授、博士生導師。資料圖）

　　在第3屆鋰電國際高峰論壇上，北大其魯教授發表演講。以下講話實錄：

　　尊敬的女士和先生們大家上午好！今天非常高興又一次有機會與大家相聚，并談談自己從學術和技術的角度，對鋰電池的認識。15年前回國的時候，中國的鋰電池剛剛起步，回顧這15年，有非常多的感受，尤其是剛才看到頒獎，里邊有一些朋友，還有這幾年迅速發展起來的新朋友，非常感慨。

　　回顧這15年呢，我們走過的歷程確實是不一般的，15年前我記得很清楚，當初我們一部530要賣到80多萬塊錢，10年前的時候，我們鋰電池的隔膜要三四十塊錢的人民幣。今天無論是鋰電池的正極材料也好，負極材料也好，都做得很便宜很便宜了，這跟我們今天我們電動汽車能夠迅速地發展，我們能夠在世界鋰電池市場當中有一個巨大的份額，我想是有非常重要的因素的。

　　剛才聽說我們隔膜電池廠家已經把鋰電池的隔膜每平米做到兩三塊錢了，真是又驚又喜。當初回國的時候，那樣的一個中國狀況，我們也在過去的15年里，大家都記得很清楚，為中國鋰電池的發展做了兩件大事。

　　首先就是我們迅速地打造了中國的第一條鈷酸鋰生產線，用了三年左右的時間，讓中國從不能夠生產鈷酸鋰到能夠生產鈷酸鋰。開始人們以為鈷酸鋰電池可以解決這些問題，但是燃燒、爆炸各種各樣的可靠性問題讓很多人都失望了。我們應該說經歷了無數個日日夜夜，克服了很多困難之后，2008年奧運會之后，我們終于按期研制并生產出來了符合要求的兩大類的鋰電池，一個是高容量的鈷酸鋰鋰電池，一個是高功率的復合材料的鋰電池。北京的奧運會期間，50輛電動車，600多輛混合動力公交車，對中國展現在世界科技力量做出了一個非常重要的貢獻，為中國電動汽車創新性進入世界領域邁出了非常重要的一面。

　　今天在座的很多企業家，應該說在過去的15年當中，都是與我們一起走過來了，我們共同走過了非常重要的很多技術，還有產業的創新之路。在座很多都是中國鋰電池發展的見證人。應該說今天中國鋰電池取得了這么大的成績，是我們在座的大家共同努力的一個結果。雖然今天中國的電動汽車迎來了發展的春天，我們有了非常驕傲的成就。但是從學術、從技術、從產業這個角度來講，以后我們的擔子我認為是非常重的，電動汽車的安全事故頻發，充電后電動汽車行駛的距離隨著時間，尤其是在寒冷地區，行駛距離迅速減少，使電動汽車必須在短期要迫切解決的一些問題。鋰電池無論從技術上講，從產品上講，今后需要在幾年之內做得更小、更輕、更安全可靠、更便宜，電池的整車技術也需要趕超國內外。大家都知道，在鋰電池行業的專家們尤其了解得更清楚，在這個行業里邊，我們現在面臨的主要競爭對手還是日本人和韓國人，歐美由于在過去的時間里，把過度的精力投入到了燃料電池上，后來發現了問題之后，但是進入鋰電池行業比較晚，過去有一定的差距，但是這個差距在迅速減小。所以我們絕不能掉以輕心，今后我們重擔應該說產業肩負的重擔是非常重的。

　　要持續發展就必須要不斷地創新，必須不斷地加大投入，我覺得這可能是我們今天企業所面臨一個最重要的選擇。畢竟我們很多企業還是中小型的企業，很多把有限的資金投入到生產上。但是如果不能夠迅速地解決企業研發、企業持續發展的技術進步問題，產品不斷創新的問題，我想很難談到鋰電池產業，鋰電池企業的可持續性的發展。

　　中國的鋰電池我想現在處在的狀況大家是非常清楚的，中國的鋰電池我也認為我們不應該繼續做劣質產品，還有廉價產品的代名詞。我記得很清楚，在上個世紀六十年代的時候，美國人一提起日本的東西就是劣質產品的代名詞，廉價產品的代名詞。但是僅僅十年左右的時間，日本人的產品就徹底改變了這個面貌，韓國人今天的產品也迅速地走向了國際的應該說一流品牌。我們的鋰電池能不能在短時間內解決這個問題呢？希望我們在座的各位認真地考慮一下。

　　應該說我們面臨的國際上的壓力也是非常大的，我想很多朋友都在討論的一個問題，最近出現的石墨烯電池是怎么回事呢，幾年之后它會是什么樣的情況呢？在明天報告當中我會從學術技術的角度簡單介紹一下這方面的情況。但是隨著國外在這方面的崛起，我們確實面臨很多先進技術方面的巨大的壓力。

　　另外，我想最近國家工信部召開的會議上大家也聽到了，傳統落后的電池要迅速出局，要被淘汰。其中有一個問題還是希望我們做電池的企業家們要多關注一下，因為最近尤其是鉛酸電池的污染問題，尤其是對兒童的健康，對自然環境的破壞影響已經越來越嚴重了，希望電池企業家們高度關注，尤其是兒童在發育過程當中，非常容易受到過量鉛的影響，而鉛又是化學元素當中，唯一我們身體一點都不允許有的化學元素，希望大家關注。

　　不管怎么樣，希望我們今后一起共同努力，用不斷的創新和持續的發展這種科學發展觀，來共同打造好我們未來的事業，謝謝大家！