2016年，6-8米純電動客車或將逐漸淡出新能源車市場？

　　今年以來，受新能源汽車補貼政策推動，國內6-8米純電動客車延續了去年的熱度，產銷量增長迅猛，月度產量占比一度超過70%，被稱為純電動客車市場的“主力軍”。臨近年底，隨著 2016-2020新一輪補貼政策的即將實施，不少業內人士關于2016年6-8米純電動客車的市場前景產生了爭論。

　　悲觀派：2016年6-8米純電動客車或受冷落

　　談到6-8米純電動客車2016年的走勢，蘇州金龍海格客車黨委書記謝飛鳴認為，受補貼政策的影響，明年6-8米純電動客車市場的確會受到一定影響。

　　謝飛鳴表示，在純電動客車領域，海格客車今年以來一直在緊盯市場需求變化較大的車型，6-8米客車便是其一。但從國家的補貼政策演變趨勢來看，明年海格客車會更多地關注8-10米的純電動客車市場。

　　中通客車品牌文化部部長李篤生也持相同的觀點。他在受訪時表示：“基于2016年針對6米純電動客車的補貼政策有退坡因素，明年6-8米純電動客車銷量肯定不如今年好。所以，2016年中通客車在純電動客車領域將重點布局8-10米車型。”

　　他同時表示，“國內新能源客車市場現在處于政策驅動期，政策在新能源產業化過程中起到決定性的作用。如果沒有國家政策，或者說國家政策一放松，那么整個新能源市場可能就會‘熄火’。”

　　今年三季度以來，受國家政策補 貼的“紅利驅動”，純電動客車產銷量已連續三月猛增，其中6-8米純電動客車由于在補貼政策和運營成本方面占據優勢，被媒體及業內人士普遍看好。然而，中 國公路學會客車分會副秘書長佘振清對此認為，今年6-8米的純電動客車市場并沒有預想中那樣“火爆”。

　　“從我得到的數據來看，今年6-8米純電動客車的銷量占比，并沒有占據純電動客車市場的絕對主力，反而是8-10米的純電動客車銷量占比達到了50%，超過6-8米客車的銷量。”

　　佘振清認為，6-8米車型在今年的純電動客車市場，并未占據“主力軍”的角色；而對于其在2016年的市場表現，他表示，在國家補貼政策退坡的預期下，明年6-8米純電動客車產銷量的確可能會受到影響。

　　佘振清的觀點，似乎在10月末于北京舉行的“2015中國新能源汽車成果展”上得到了呼應。該展會上，客車企業展示的純電動客車大多以8-10米的大中型純電動客車為主，6-8米的純電動客車數量并不多。

　　樂觀派：6-8米純電動客車很可能繼續走俏

　　對于6-8米純電動客車是否會邊緣化這一話題，宇通客車新能源開發處項目經理王國峰近日表示，“國家補貼政策對市場會有影響，但影響有限。”

　　王國峰說，“對于2016年6-8米純電動客車市場是否會受政策影響，較今年有所下滑，或者下滑嚴重，目前還不好判斷。因為市場也不一定會完全按照政策方向走。”他認為，2016年6-8米的純電動客車市場很可能繼續走俏，占據市場較為重要的地位。

　　就此問題，重慶交通大學教授王健表示了相同的看法。他認為，明年的純電動客車市場很可能還是6-8米的中小型客車占據主導地位，并且這一類車型預計將占到純電動客車市場總量的60-70%。

　　談到原因，王健表示，我國的純電動客車市場一方面主要是跟著國家政策走，但有時政策也會出現修正；另一方面，這個市場還受到電池技術和續航里程的影響。“從目前國內的電池技術水平來看，中小型客車的運營成本低，實用性相對較高，市場前景較好。”

　　王健所指的政策，便是今年財政部發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。該通知顯示，在2016-2020年，國家對購買純電動客車的補貼標準更加 細化。其中，續航里程在150-250公里、單位載質量能量消耗量(Ekg)小于0.25的6-8米客車補貼較2015年下降30%；同樣條件下8-10 米客車的補貼較2015年下降16%；如果車企將產品的續航里程提高到250公里以上，6-8米的車型補貼較2015年將僅下滑17%。

　　如此看來，6-8米這一細分市場的走勢，仍然是個未知數。