10月26日，北京市公布了今年第5期小客車購車指標配置結果。為響應9月29日國務院常務會議中提出的不得對新能源汽車限行、限購要求，本期示范應用新能源小客車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，這意味著本期17150個新能源汽車申請人無需搖號直接獲得了牌照。

　　今年以來，北京市新能源汽車申請人數持續攀升。在6月的第3期指標配置中，申請人數6400余人，原本“有求必應”的搖號中簽率降至88%；第4期近9000人申請，中簽率更是跌至不到40%。此前業內曾預測，若正常搖號，本期新能源汽車指標中簽率將進一步下降到28%。

　　為配合新能源汽車市場的快速發展，作為電動汽車最重要的配套設施，北京市內公共充電樁的建設也在加速進行。充電樁數量多了，車主的“里程焦慮”本該得到緩解，但記者調查發現，圍繞著充電樁而來的五花八門的支付方式，被停車費抬高的充電價格，車與樁系統不匹配導致無法充電甚至“燒車”，以及公共充電樁不開放、停車位被燃油車占用等問題，依然讓眾多電動車車主在開車時缺乏“安全感”。

　　最多的時候有7張充電卡

　　申請者不斷增加，中簽后實際購買新能源汽車的車主也越來越多。來自北京市科學技術委員會的數據顯示，截至今年8月，北京市純電動汽車數量已經突破2萬輛，其中大部分為個人用車。

　　有了車，如何利用充電樁充好電便成了關鍵。

　　“開電動車三個月，我已經有一張國家電網的充電卡，一張普天充電卡，一個特來電的APP支付賬號，但有時候還是會遇到因為卡與樁不配套而無法充電的情況。”10月16日下午，正在北京東環廣場停車場給電動汽車充電的李師傅對《工人日報》記者說。李師傅的感受不是個例，在采訪中很多電動汽車車主都向記者抱怨了“卡太多”的煩惱。

　　根據記者實地走訪統計，目前北京市有國家電網、普天、特來電、小易充電以及電樁這五種類型的充電樁，每種充電樁的支付方式都不相同，國家電網、普天和小易充電用各自的充電卡支付，特來電和電樁則通過手機APP支付。

　　即使同樣是國家電網充電樁，由于地區不同也要用不同的充電卡。記者致電國家電網客服后了解到：在北京市內充電要使用北京市國網系統發行的公共充電樁充電卡，在高速公路的充電站則要使用國家電網全國統一發行的高速充電卡，離開北京到外地又要換用當地電力公司的充電卡。

　　除此以外，有些充電站還有“僅此一家使用”的充電卡。家住北京房山區良鄉鎮的藍海（化名）告訴記者，在北京理工大學良鄉校區里的充電站充電，就要單獨辦卡。開了一年的電動汽車，最多的時候，藍海手里有7張充電卡：3張北京市國電卡，2張高速卡，1張普天卡，再加1張北京理工大學良鄉校區里的充電卡。

　　“卡多”讓人覺得麻煩，但更麻煩的是“關鍵時刻”沒有卡。“前幾天晚上有臺車沒電了，勉強開到北京理工大良鄉校區想充電，但車主又沒卡，最后還是我半夜1點多去給他送的充電卡。”作為電動汽車圈子里的“紅人”，藍海做“救火員”已不是一次兩次，但他坦言，更多時候遇到這樣的狀況，車主只能尋求道路救援。

　　不比開汽油車便宜

　　不同類型的充電樁，支付方式不同，充電費用也不相同。以北京市內最常見的國家電網充電樁和普天充電樁為例，目前國家電網充電樁的基本電價是0.87元/度，加上0.4元/度的服務費，總價為1.27元/度；普天充電樁根據所在地點不同，基本電價維持在1元~1.4元/度，服務費則為0.8元/度，總價在1.8~2.2元/度之間浮動。除了電費和服務費，由于北京市的公共充電樁大部分建在停車場內，平均6元/小時的停車費也要計入充電費用中。

　　以比亞迪E6電動汽車為例，記者算了一筆賬：2小時可充50度電，續航250公里；這50度電用國電卡總費用是75.5元，每公里花費0.3元；用普天卡平均總費用是112元，每公里花費近0.45元。而以目前北京市的油價計算，一臺排量1.4L的汽油車每公里的油費在0.36元左右。對比之下，如果完全依靠公共充電樁充電，電動汽車并不一定能省錢。

　　在采訪中，眾多電動汽車車主都向記者表示，充電費用中最不能承受的是停車費。李師傅告訴記者，他常去的朝陽公園停車場、財富購物中心停車場和東環廣場停車場這三個充電點通常都要排隊，一旦遇到排隊，原本5~8元/小時的停車費又會翻幾倍，“真的停不起。”

　　“燒”出來的經驗

　　為了讓電動汽車車主能分享充電樁信息，今年3月起，藍海推出了“藍海充電樁”APP。打開APP，記者注意到，每一個充電點除了標明具體地點、充電樁個數和停車費以外，還會特意注明哪些車型已驗證可用。談及這個，藍?？嘈χv出了“圈內”的一個專有名詞：“燒車”。他告訴記者，目前北京市的充電樁出自七八家不同的企業，電動汽車也有不同的品牌，車與樁因為系統不匹配而無法充電的現象非常普遍，嚴重的還會燒壞電動汽車的某個元件，這就是所謂的“燒車”。

　　據記者不完全統計，現在北京市內的充電樁有浙江萬馬、深圳金宏威、南京南瑞、河南許繼、北京方智等多家供應商，它們都有各自無法匹配的車型。藍海收集的信息顯示：浙江萬馬“燒”北汽e150，金宏威“燒”騰勢電動車，比亞迪bevhE6與金宏威的充電樁連接有問題……“這些都是車友們用燒車的代價試驗出來的，作為經驗分享給大家。”

　　車與樁的不匹配，不僅讓車主在選擇充電樁時要小心翼翼，更是限制了某些電動汽車的“活動范圍”。藍海告訴記者，在京滬高速上，北京至河北段是南瑞充電樁，進入山東境內是許繼充電樁。江淮汽車有一款iev5的電動汽車，經驗證可以在許繼充電樁充電，但無法在南瑞充電樁充電。于是十分尷尬的情況出現了：一臺從北京出發的iev5，如果駛入山東就可以正常充電，但以它的續航能力，又無法完成北京到山東的路程，這就導致這款車的車主無法出遠門。“上不了高速，相當于汽車一大半的功能都沒了。”

　　除了充不上電，充電樁頻發故障也讓電動汽車車主很煩心。10月17日下午，記者在地壇公園停車場看到，那里的10個快充樁和20個慢充樁中，有6個慢充樁都貼著“廠家維修，暫停使用”的標示。常來這里充電的武先生告訴記者，這已經是不錯的情況，國慶假期前有半個月的時間，10個快充樁有7個都是壞的，來充電的司機打了無數個電話，才總算修好了。藍海在接受采訪時也深有感觸地說：“故障率太高了，我經常都得在APP里改狀態，某個樁壞了，修好了，過幾天又壞了。”