僅用了兩年的時間，刺激政策的頻頻澆灌就已經將中國培育成了全球第一大新能源汽車市場，隨之瘋狂的，是新能源汽車的動力核心——動力電池。根據我國的相關規劃，到2020年，國內新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。

　　在近期召開的“中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇”上，國軒高科動力能源股份有限公司總裁方建華表示，今年前8月，國內新能源汽車的產量雖然僅為12.35萬輛，但動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一“缺口”應該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。“我了解到，有的商用車品牌8、9、10月份都不敢接(新能源車的)訂單了，因為電池供應不足。如果不是電池供應不足，我估計新能源的推廣數量會更多。”

　　極具潛力的市場讓動力電池行業的上下游為之瘋狂。二級市場概念股被熱炒，各路資本競相涌入、企業紛紛加速投產，看上去一片繁榮的景象背后，也有無數業內人士心存擔憂。“動力鋰電池產業尚未發展起來就已經過剩了。”賽迪顧問投資事業部總經理吳輝更是得出了這樣的結論。

　　需求增加致動力電池供應不足

　　早在2013年，我國政府就發布了新一輪新能源汽車推廣計劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標，但更多地方政府補貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。與此同時，在2013年，整車生產廠商基本上都處于試水市場的狀態，并未進行大規模的生產。由于之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因，一些原本規劃投產的產能也沒有按預期投產。“據我了解，青海有一家上游的材料生產商，5年了產能一直都沒得到落實”，方建華如是說。

　　此外，方建華還認為，今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關。“很多的商用車生產企業，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細分領域，比如6~8m的客車市場”。這些找準最適合切入市場的商用車生產企業“一哄而上”，以至于今年前8月，純電動商用車需求大放量，同比增速高達8倍，遠遠超過乘用車2倍的增速。由于商用車對動力電池的平均需求量遠高于乘用車，因此其產量的暴漲必然進一步加大動力電池的需求缺口。據了解，目前動力電池的缺口已經達到了2Gwh左右。

　　市場推動行業瘋狂投入

　　動力電池供應不足，帶動整個板塊在二級市場上大受追捧。正因如此，一些原本不涉及鋰電池行業的企業，也紛紛轉移投資進入動力電池上下游領域。據統計數據，今年上半年上市公司增量投資就達600億元，預計2015年度動力鋰電池新增投資將突破千億。與此同時，已有的電池生產企業也在全力以赴地加速擴產步伐。就在前兩日，國軒高科位于合肥的年產5萬噸鋰電池正極材料項目正式投產。據了解，這一項目從簽約到投產僅用了8個月時間，為業界少有，也從側面反映出生產企業搶食這一市場的急迫心理。

　　按照業內人士預計，2015年國內新能源車銷量將達到25萬輛左右，2016年銷量則可能突破40萬輛。如果這一數字能達成，短時間內動力電池市場的瘋狂狀態還將持續。但是，如此大規模的投入是否會造成鋰電池行業的過熱進而導致過剩?

　　外資企業加入混戰

　　隨著新能源汽車市場的持續走熱，不僅本土動力電池生產企業倍受鼓舞，一向極具商業和市場敏感性的外企也試圖分得一杯羹。

　　10月22日，三星SDI汽車動力電池工廠竣工儀式在中國陜西省西安市高新產業開發區舉行，進軍中國這個世界最大規模之一的電動車市場。10月27日，LG化學南京新能源電池項目竣工典禮召開。根據規劃，該項目將實現年產量達10萬個以上的電池生產線，預計從明年起實現規?；a。

　　隨著這些國際鋰電企業進軍中國的日程日漸加快，國內動力電池企業的緊迫感和危機感也開始陡增，如何盡快形成自己的獨特優勢，成為國內動力電池企業亟待回答的命題。

　　“國內的電池和外資相比確實有較大差距。”分析師對記者表示。在他看來，如果外資品牌在華的產能得到落實，必將在很大程度上蠶食國內企業的生存空間。

　　不過，方建華認為，雖然動力電池方面，中國確實存在一定差距，但這種差距和汽車制造完全是不同的。在汽車制造領域，國內整車廠商存在著核心技術優勢缺乏的問題，這在動力電池領域是不存在的。“我們的動力電池核心技術是不缺失的，只是在工程化能力上有一定差距。”方建華告訴記者，目前國內的正負極材料和國外相比沒什么大的差距，電解液的材料也基本實現了國產，而在核心的隔膜領域，近兩年技術發展也非?？臁?/p>

　　賽迪顧問投資事業部總經理吳輝在一定程度上贊同這一觀點：“技術上不輸，缺乏的是工藝。我們的產品在實驗室里做出來都不錯，但規?；a出來與外資確實有差距。”

　　然而，正常的市場競爭無可避免。但是，如果國外企業采用低價傾銷等手段來搶占市場，打擊國產工業，勢必會對動力電池行業帶來不健康的影響。對此，業內專家建議是，國家相關部門要加大對于國外企業的監管力度，為動力電池行業營造健康的市場競爭環境。

　　警惕未來產能過剩

　　在吳輝看來，上述2020年目標預計也難以實現。其預估到2018年，新能源汽車的銷量大概在62萬輛，動力電池的需求量才42.4Gwh。但是來自EVTank的統計數據顯示，截至2015年底，國內主流動力鋰電池企業的有效產能為21.7Gwh，而今年以來，行業內企業擬投產的鋰動力電池產能將達到59.6Gwh。鑒于此，其得出一個結論，動力鋰電池產業尚未發展起來就已經過剩了。

　　中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所總工程師黃永和也認為，“從今年年初開始，到現在，我又看了五到六家動力電池生產企業，大家都在緊鑼密鼓地擴大產能……如果大家都這么上的話，會不會出現產能過剩，會不會對我們整個動力電池產業產生比較大的影響?”

　　“可能會出現一些供大于求的狀況。”方建華也坦言，“現有的幾百家動力電池生產企業明年可能會有一半都拿不到訂單，但這也只是局部時間內、局部企業的情況，動力電池產業并不會出現產能過剩。”

　　“我覺得明年這個市場和今年相比肯定會是一個完全不一樣的景象。”按照方建華的觀點，明年動力電池的供需將會達到一個短暫的平衡點。一方面，動力電池生產廠商會繼續釋放，而另一方面，新能源汽車經過一年左右的市場爆發式增長，進入明年的二季度或將出現一個短暫的“思考期”，現有車型的一些問題或將進一步暴露，企業也可能會對現有的產品進行反思，市場將在一定程度上變得更加理性。