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動力電池上游原材料產能告急 鋰電產業鏈投資失衡待解

發布時間: 2015-10-15 09:39:23    來源: 高工鋰電網
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[摘要]新能源汽車銷量的飛漲直接拉動了動力電池全產業鏈的市場需求。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示,2015年1-9月磷酸鐵鋰電池產量為5.8GWH,同比增長292%。

 

  鋰電池上游原材料緊缺正在成為掣肘新能源產業發展的一大軟肋。

  工信部今日公布的數據顯示,2015年9月,國內新能源汽車生產3.28萬輛,同比增長2倍。1-9月,新能源汽車累計生產15.6萬輛,同比增長近3倍。而新能源汽車產銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%,飛漲了18倍。

  新能源汽車銷量的飛漲直接拉動了動力電池全產業鏈的市場需求。高工產研鋰電研究所(GGII)調研數據顯示,2015年1-9月磷酸鐵鋰電池產量為5.8GWH,同比增長292%。

  由于下游需求大幅提速,行業上游碳酸鋰、草酸亞鐵及磷酸鐵等原材料都開始出現嚴重短缺現象,制約了行業的快速發展。

  “原材料買不到,給錢也只能等著排產,有的供應商甚至是不接訂單了,要等到11月份以后。”天津斯特蘭副總經理李積剛一臉無奈地對高工鋰電網表示,由于上游原材料受限,公司擴產計劃都受直接影響,設備已經安裝好,但因買不到原材料只能處于擱置狀態。

  根據GGII數據統計,2015年中國大陸動力電池用正極材料磷酸鐵鋰近3萬噸,2016年不少于5萬噸需求,而磷酸鐵鋰主要原材料磷酸鐵為1.2倍需求,進而推算出2016年的市場需求為6萬噸。

  李積剛粗略地算了一筆賬,目前國內主要磷酸鐵供應商有湖北萬潤、滄州銳星、唐山林科、合肥亞龍等10多家生產商,實際產能大的不過5000噸,少的最多不過1000噸,即使有擴產計劃,所有廠家產能累計不過2萬噸/年,與預計的需求量竟然差距近3倍。

  滄州銳星總經理王金峰也向高工鋰電網證實了李積剛的判斷。據他介紹,銳星目前的產能(磷酸鐵和草酸亞鐵)在3000噸/年左右,而今年的意向訂單就有超過近1.5萬噸。盡管有擴產的打算,但苦于資金缺乏,仍停留在規劃階段。

  無法忽視的一個現實是,鋰電產業鏈投資結構性失衡的狀況正在顯現,各路熱錢資本都扎堆向產業鏈中下游涌去,而在一些前驅體原材料領域,則被資本邊緣化。

  事實上,包括碳酸鋰、磷酸鐵、草酸亞鐵等原材料的利潤堪稱豐厚,電池級碳酸鋰原材料最近半年價格有4萬/噸上漲的5.5萬/噸,年初至今市場累計漲幅近30%。原材料磷酸鐵同樣利潤豐厚,目前市場價格在2.5-3萬/噸,毛利在50%以上,僅這一項原料市場近20億產值。

  盡管如此,除了掌握在少數巨頭手中的的碳酸鋰之外,其它前驅體原材料依然處于停滯不前的狀態。

  李積剛分析,前驅體原材料生產上普遍規模較小,盡管利潤豐厚,現有企業負責人較財力微博,確苦于資金缺乏,投資不過千萬,同時對行業了解不多,引不起投資人關注,更多關心在高大上的終端鋰電池或新能源汽車方面。

  而作為影響電池的關鍵因素的前驅體材料正在被資本市場邊緣化,這使得整個產業鏈缺乏有效的上下游聯動,最終導致在制造成本、性能提升上缺乏有效的配合。

  值得業內注意的是,目前新能源領域的需求基本依靠政府政策拉動,因此不少原材料企業和投資方都擔心存在后期的經營風險,進而投資較為保守。

  李積剛的建議是,政府能積極引導,增加和拓寬應用領域,讓投資人能關注并堅定認可鋰電行業鏈每一環節投資價值。

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