政策推動，電動汽車銷量劇增，2020年政府目標銷量100萬輛。

　　新能源汽車行業可以兼顧產業升級、能源戰略、環境治理和拉動內需，因此從2013年起，國家出臺了一系列重磅政策扶持新能源汽車的發展，新能源汽車銷量不斷取得突破。根據今年一月發布的“關于2016-2020年新能源汽車應用推廣財政支持政策的通知”(征求意見稿)以及 “十三五規劃”，預計到2020年中國新能源汽車市場規模將超4000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到人民幣2000億。市場規模迅速擴展，受益最大的將是電動汽車的關鍵部件高端鋰電池。

　　2015年，新能源汽車進入產銷兩旺爆發期，根據中汽協的數據及國泰君安證券的預測，2015-2016年國內新能源汽車銷量預計將達18萬輛和30萬輛，同比增長140%和67%。2015年1-7月，國內市場共銷售各類新能源汽車8.95萬輛，同比增長2.6倍，已超過2014年全年7.48萬的銷量，并在6月份登頂全球新能源汽車月度銷量冠軍。

　　新能源汽車的爆發性增長和儲能的需求，將為電動汽車的核心部件—動力鋰電池帶來巨大的市場空間。國泰君安證券預測，如再加上電動自行車和儲能的需求，2015-2016年中國動力鋰電市場規模將達人民幣421億和人民幣596億。

　　目前中國電池行業生產企業現狀是數量多，規模小，技術創能力和盈利能力弱。主要產能以鉛酸電池為主，動力鋰電池產能嚴重不足。科技部在今年2月16日發布《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300瓦時/公斤，總體水平保持在國際前三名。因此發展高能量密度，長壽命以及高安全性的能量型電池成為行業發展的趨勢。

　　目前全球主流電動汽車80%以上都使用三元動力鋰電池。以波士頓電池為例，該電池具有高能量密度(＞207Wh/Kg)、長循環壽命、快速充電能力(30分鐘＞80%)、寬泛的工作溫度(-40℃到70℃)和極高的多重安全性能等綜合優勢，而目前中國政府的補貼只針對鋰電池。

　　招商證券認為，在優勝劣汰的市場法則下，以波士頓電池為代表的國內三元體系鋰電池生產商，將是這個產業爆發期和規范期的最大受益者。