動力電池成倍增長

　　記者： 在電動汽車市場的帶動下，電池市場將迎來怎樣的發展?

　　吳輝：可以預見的是，未來幾年內，鋰電池將更多地應用在電動汽車領域。由于電動汽車市場的爆發，作為動力的鋰離子電池呈現出翻倍增長的趨勢，預計2018年全球中大型鋰離子電池的出貨量將突破400吉瓦時，達到425.5吉瓦時。

　　而且，未來幾年內，全球尤其是中國的電動汽車市場仍將由政策主導，這也是我們預計市場成倍增長的基礎。2020年之后，政策因素可能會逐步淡化，電動汽車和動力電池市場的增速預計將回落到年均50%左右。

　　記者：未來中國的中型電池市場會有哪些表現?

　　吳輝：2014年，我國中型鋰離子電池出貨量達到5.1吉瓦時，同比增幅高達292.3%，主要原因也是在于當年電動汽車市場的放量。

　　我們預計，在政策的推動下，我國中型鋰離子電池的出貨量將在2015年迎來一個增長的高峰，預計2015年全年出貨量將達到20.5吉瓦時，同比增長3倍左右。

　　隨著政策的逐步退坡，下游電動汽車市場的增速必將逐步放緩，加上中型鋰離子電池自身基數的擴大，最終增速可能會降下來。但是在2018年之前，仍將保持100%以上的增速。

　　政策推動是主要因素

　　記者： 新能源汽車補貼政策逐步退坡后，市場可能會有哪些變化?

　　吳輝：與此前的“征求意見稿”相比，正式“通知”(指《關于2016—2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》)對補貼標準的退坡幅度更大，尤其是對續駛里程較短(100~150公里之間)的純電動汽車。這也意味著，對電動汽車續駛里程的要求在進一步增加。

　　動力電池性能提高和成本下降將是搶占新能源汽車用電池市場的關鍵。補貼的下降將導致市場重新洗牌，對于技術實力強、布局較完善、產業具有先發優勢的企業來說，制造成本下降的速度必然快于補貼降速，因此能在未來占據較大優勢。

　　總的來說，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，預計2020年之后，產業將更加遵循市場化發展。

　　記者： 充電樁的建設問題一直是阻礙新能源汽車推廣的重要原因，這方面有哪些政策支持?

　　吳輝：目前，充電站的運營推廣普遍存在前期投資運營成本高、回報難、商業模式單一、標準不統一、缺乏科學合理規劃等問題。

　　不過，國家層面已經陸續出臺相關政策，涵蓋了充電價格、充電建設管理辦法等。在地方層面，北京、天津、廣州、深圳等地均出臺了充電站建設規劃及充電站建設補貼方案。

　　今年下半年，國家層面的發展規劃和建設指南即將出臺，預計該政策將對充電站建設補貼和建設標準等做出詳細的規定，進一步促進基礎設施的完善。

　　記者：在儲能方面，政策導向如何?

　　吳輝：相對于新能源汽車，在儲能方面，目前還沒有明確的政策，不過下半年的儲能產業“十三五”規劃值得期待。

　　國家層面已經連續出臺了《能源發展戰略行動計劃(2014—2020年)》、《關于促進光伏產業健康發展的若干意見》等相關政策，均利好于儲能產業的發展。根據國家規劃，光伏發電產業從2015年到2020年，每年平均直接投資將超過1200億元，6年累計投資將超過7200億元。

　　今年下半年，國家能源局編制的儲能產業“十三五”規劃有望出臺。隨著政策繼續發力，未來儲能產業將會迎來快速發展時期，并由此引爆儲能電池市場。目前，比亞迪、特斯拉等企業均加碼儲能市場，比如，特斯拉與儲能系統供應商AMS達成電池訂單，比亞迪與逆變器生產供應商SMA建立戰略合作等。