插電式混動技術：技術成熟制造成本低

　　在工信部公布的新能源車推廣目錄中，除了“根紅苗正”的純電動車外，插電式混動車型的出現備受爭議。與純電動車僅靠電力驅動不同，插電式混動技術，在蓄電池電量儲備不足的情況下，可以通過自身搭載的汽油發動機彌補蓄電池的里程限制，在蓄電池的續航里程未達到汽油車水平時，插電式混動技術成為最可行的新能源車發展方式之一。

　　與純電動車相比，插電式混動技術與其基本相同，同樣需要對電池充電，實現純電動模式行駛，與純電動車惟一不同的是，使用插電式混動技術的車型裝配了一臺發動機。在電池電量耗盡后以汽油發動機為主的混合動力模式行駛，并適時向電池充電。業內人士認為，插電式混動技術也是新能源車產業過渡時期的必然產物。

　　目前，插電式混動技術分為增程式、并聯式及混聯式，三種混動方式具有各自的不同優勢。其中，并聯式插電混動車型裝配兩套驅動系統，車企通常在傳統汽油車型的基礎上加裝電池、電動機以及電控裝置，發動機與電動機共同驅動車輪，電動機在驅動車輪時為電動機，為電池充電時充當發電機。并聯式插電混動車型的優勢在于降低車主使用成本的同時也能降低車企的制造成本。

　　增程式插電混動車型則更像純電動車，搭載一套電力驅動系統，電動機直接驅動車輪，而裝配的發動機僅為電池充電，并不驅動車輪。據了解，混聯式插電混動技術為目前三種主流插電式混動技術中最為先進的，搭載該技術的車型裝配兩個電機。一臺電動機僅驅動車輪，另一臺在需要極速行駛時直接驅動車輪，與發動機共同發力，而當車輛電力不足時，充當發電機為電池充電。

　　事實上，由于汽油發動機的加入，插電式混動技術被認為不能算做純正的新能源車。但是，在《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中顯示，純電驅動汽車即全部或大部分工況下主要由電機提供驅動功率的電動汽車，其中純電驅動產品包括純電動汽車、插電式電動汽車、增程序電動汽車以及燃料電池電動汽車。目前，在純電動車未能解決消費者“里程焦慮”時，插電式混動技術能夠使電機更多參與到車輛的驅動過程中，這也是符合新能源車技術發展趨勢的產物。

　　油電混動技術：借助發動機回收電能

　　與純電動、插電式混動相比，雖然油電混動技術的電力介入程度最少，但其能夠有效降低汽油消耗量，被認為是新能源發展中最佳的過渡形式。

　　數據顯示，采用混聯式油電混動技術的車型節油達40%。裝配該技術的車型具有功率基本相當的發動機和發電機，駕駛者可在純電動、混合以及汽油三種模式下進行選擇。行駛中，汽油發動機帶動驅動電動機為電池充電。

　　車輛起步時，直接由低速性能更強、扭矩輸出更高的發電機來驅動車輛，以達到節省燃油的目的。當車速提高時，車輛改由發動機驅動，能夠避免電動機在車輛高速行駛時因多重轉換而造成的電能損耗。同時，當車輛需要爬坡或急加速時，電動機將介入與發動機一起全力推動車輛。

　　此外，油電混動技術具備制動力再生系統，并且發動機和電動機都能單獨驅動汽車。由于采用油電兩套系統，目前搭載油電混合動力技術的車型價格較貴，但車輛在2-3年間節省的汽油費用，便可以基本收回買車時多支付的車款，并且在使用中消費者也無須改變加油和駕駛的習慣。

　　目前，油電混動技術已發展得較為成熟，大多數電池壽命很長。因為多了引擎提供動力，電池的使用較少，并無需停下充電，可以優化充電方法，使電池壽命大幅延長，甚至到車輛停駛報廢也無需更換電池。