工信部近日發布的數據顯示：根據機動車整車出廠合格證統計，6月份，我國新能源汽車產量為2.5萬輛，同比增長3倍；今年上半年，我國新能源汽車累計產量為7.85萬輛，同比增長3倍。其中，今年上半年，我國純電動乘用車累計產量為3.63萬輛，同比增長3倍；插電式混合動力乘用車累計產量為2.04萬輛，同比增長4倍；純電動商用車累計產量為1.55萬輛，同比增長5倍；插電式混合動力商用車累計產量為6406輛，同比增長74%。

　　對這樣一組數據，如何去解讀？如果單純從增速來看，新能源汽車今年的發展可謂是有明顯加速的，但問題是，從絕對產量的角度，半年不到8萬輛的累計產量，仍突顯出新能源汽車要想在中國汽車市場實現大規模市場化還有很長的路要走。在我看來，除了目前國家對于新能源汽車發展很積極和主動外，從市場需求的角度，新能源汽車加快發展的動力并不十分強勁，特別是面對當前新的宏觀發展環境的背景之下。分析來看，目前新能源汽車發展面臨以下不利因素：

　　其一，中國汽車市場整體低迷，新車銷量步入低增速的“新常態”。

　　根據中國汽車工業協會的統計數據，今年上半年，作為市場主體的國內狹義乘用車市場實現新車銷量為946.7萬輛，同比增長僅為6.9%，增幅較以往數年同期都出現了明顯的回落。逐月來看，雖然今年一季度的三個月份，狹義乘用車市場的銷量增速表現總體不錯，但進入第二季度，國內狹義乘用車市場新車銷量增速呈現逐月回落的態勢，雖然4月份開始越來越多的汽車廠商加大了降價促銷力度，但仍然沒能有效的抑止新車銷量增速的明顯回落，特別是6月份還出現了多年未見的同比負增長！在這樣的背景之下，越來越多的汽車廠商加入到調低全年產銷目標的行列中來。在傳統動力汽車銷量不景氣的背景下，作為售價相對高昂，且技術和配套等領域都有還較大完善空間的新能源汽車，其面臨的市場化壓力就可想而知。更值得一提的是，國內有些城市已經不再對購買新能源汽車有諸如免費獲得牌照等利好政策，更讓新能源汽車的銷售形勢不樂觀。

　　其二，宏觀經濟形勢仍面臨下行壓力，油價預期也難以大幅上漲。

　　宏觀經濟形勢方面，汽車市場新車銷量表現與宏觀經濟形勢是緊密相連的，從目前最新的發展情況來看，宏觀經濟形勢還是不樂觀，有機構預測即將出臺的二季度GDP增速將低于第一季度的7%，而更為悲觀的預測，則認為今年全年的GDP增速將低于7%，這對于今年全年車市表現而言，無疑是最大的利空，而這種利空無疑也自然會直接影響到新能源汽車市場的表現。油價方面，受希臘債務危機加劇以及原油市場供應充裕等因素影響，國際油價近日出現持續下跌，今年以來表現也持續低迷；而受全球經濟形勢相對疲軟對能源需求降低的影響，全球原油供應未來預計仍將持續充裕，據國際能源署最新發布的報告預測，2016年全球原油需求增長將放緩，2016年原油需求預計將從今年的每日140萬桶降至每日120萬桶。因此，無論從宏觀經濟形勢還是從國際油價趨勢等角度，都短期內不利于新能源汽車加快市場化步伐。

　　其三，汽車企業推動新能源汽車市場化的動力仍不足，在當前整個市場低迷的情況下尤甚。

　　早前我一直有個觀點，汽車企業之所以宣稱做新能源汽車是出于拿國家巨額補貼的目的，真正以市場化為目的的汽車企業很少，至少說是到目前之止的階段。我曾在汽車企業做過數年市場研究工作，確實從市場導向出發，讓汽車企業現階段全力于發展新能源汽車產業并不現實，從投入與產出比來看，會面臨巨大的風險。特別是在當前整個汽車市場都低迷的情況之下，汽車企業更無暇顧及新能源汽車的發展，而更多專注在如何提升傳統動力汽車的產銷上。

　　因此，我個人認為，新能源汽車要實現大規模的市場化還需要較長時間，短時間內會難以取得突破。