6月，微型電動車市場再次迎來一輪新的爆發，新車上市、資本并購、傳統車企新能源戰略中微型車布局占比加大、地方政策解禁持續增加等等，基本面保持穩定向好。雖然新的國家層面的政策解禁腳步暫停，但微型電動車市場卻仍在瘋跑。據業內人士看來，在這種形勢下，微型電動車如能進一步提升安全性、技術能力和探索出相對完善的管理模式，行業迎來全面突破或許就不遠了。

　　統計相關層面的利好信息來看，目前主要有4個層面出現較大震蕩。

　　首先，隨著新車型的不斷增多，微型低速車企對產品的定位更加清晰，市場細分不斷強化，一些針對農村市場的低價車型更加具有競爭力，把脈市場越來越精準。據悉，御捷的產品線不斷完善之后，隨著2萬元、3萬元、5萬元等相關車型不斷推出，市場選擇空間越來越大；雷丁在加大5萬元以上精品高端車型的研發之后，也即將推出2萬元左右的平民車型；唐駿、道爵、陸地方舟、立通微米等對市場的把握也愈發精準。再加上一些中小品牌低價車型的攪局，微型低速電動車市場顯得空前的活躍。

　　其次，跨界并購、資本布局等開始集中顯現，一些互聯網企業和能源類上市公司開始加快對產業鏈的布局，間接投資、直接收購品牌或工廠等接連出現，微型電動車市場的活力被不斷激發。拋開上市能源企業的簡介布局不談，明確在微型電動車領域的資本動作包括，4月份欣旺達牽手奇瑞進軍新能源車，5月底多氟多1.5元收購紅星汽車，6月份先是隆鑫通用透露將考慮逐漸控股麗馳低速電動車，其后和諧汽車5810萬元增持浙江綠野汽車22.93%股權。由此，微型電動車行業的整合并購和轉型升級開始加快，隨著這些布局的不斷落實，行業將迎來新的爆發階段。

　　第三，傳統車企如北汽、通用、大眾、江淮、吉利、眾泰、奇瑞、力帆等一大批傳統車企公布了微型電動車規劃或嘗試加大產品比重，相關車型曝光，行業競爭白熱化。據了解，吉利與新大洋合作的知豆D2已上市，旗下自主品牌電動熊貓等三款車型也在加快升級；力帆已推出100E、320E、300E等車型，即將上市的還包括330E和微微等微型車；眾泰即將上市E30、E200等三款新車；而通用、大眾、雷諾等車企也爆出將旗下研發的微型車產品推向中國市場。此外，這些自主車企與上市能源公司向上下游的延伸相同，包括北汽、吉利、力帆等均在戰略規劃和資本布局中將觸角延伸到了上下游產業，比如動力電池研發、充換電服務、分時租賃等等業務的戰略投資不斷得到強化。由此帶來的是企業在"互聯網+"和產業機遇等因素的影響下，對生態鏈的關注和布局成為常態。

　　第四，雖然國家層面的政策目前出現暫停，但地方政策對微型低速電動車的解禁卻在不斷加快。統計顯示，目前全國已有14個省市在政策層面放行低速電動車，并且部分省市為吸引投資和搶占產業鏈資源，以及考慮當地工業轉型發展等等，也在提前布局。再加上國家對新能源車推廣任務的大考即將到來，地方政府對解禁低速電動車蠢蠢欲動。

　　從以上4個層面的發展現狀可以看出，雖然政策出現暫停，但微型電動車市場卻在瘋跑。同時，隨著這些利好因素的不斷推動，對于微型低速電動車存在那些問題也變得似乎"一捅就破"。業內人士表示，此前一直影響微型低速電動車的安全性、技術能力和管理權等方面的問題迎來突破契機，車企自身在安全性和技術能力等方面的升級已明顯加快，而關于管理模式方面也有了越來越多的地方經驗可供參考。因此，單從這些層面來看，微型低速電動車或將迎來發展破局的關鍵階段。