“現在燃料電池技術正處于從研發到商業化的重要轉折區，重要的是行動而不是疑惑。”7月2日，由中國電動汽車百人會主辦，中國電器工業協會協辦的“燃料電池技術在中國的應用于產業化學術沙龍”在北京清華大學舉辦。在沙龍上達成了初步的戰略共識：燃料電池技術正處于一個從純粹的研發向商業化的轉折期，從研究的角度還任重道遠。

　　豐田免費開放4560項專利 只為燃料電池汽車

　　隨著中國不斷地面臨環境污染這方面的壓力、能源壓力，中國汽車如何走？如何能夠使用新能源生產排放少的汽車新技術的需求越來越迫切。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說：“今天像汽車這樣的大產業我們是輸不起的，政府及產學研各界，都應該對汽車產業巨大的變化持有足夠的敏感和關注。”

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰

　　工信部裝備司副司長瞿國春也在沙龍現場表態：“作為我們汽車行業的管理部門、產業部門，我們會全力支持燃料電池技術在中國應用和產業化，國務院發布了中國制造2025，制造業由大變強必須搶占制高點。我們也希望中國自己生產的燃料電池汽車能夠早日在中國研發、使用，最后能夠讓廣大老百姓受益。”

　工信部裝備司副司長瞿國春

　　目前國際上包括豐田、現代、通用、日產、奔馳都開發了相應的燃料電池轎車，去年7月，日本的豐田汽車正式發布了燃料電池汽車(FCV)的預售價格，這是全球第一款實現量產，并將正式推向市場的燃料電池汽車，在業內引起關注。

　　目前在國內汽車企業中，只有上汽在孤獨執著的做燃料電池汽車，“目前包括榮威750和榮威950，最主要的是我們燃料電池產業鏈的基本雛形已經建立起來了”上汽集團燃料電池整車項目的總工程偉說，為何在整車企業中曲高和寡的堅持做燃料電池汽車？“我們理解是這樣的，在整個基礎設施、法律法規包括市場認可的還沒有成熟的條件下，我們乘用車主要還是以技術升級和產業鏈建設為主。”對于未來，程偉表示：“我們希望有更多的整車企業或者同行參與到整個燃料電池汽車開發中來，拉動整個燃料電池汽車的產業鏈”。

　　燃料電池與動力電池的區別是什么？

　　當提到燃料電池技術的時候，我們會不自覺的將燃料電池汽車與純電動汽車比較，那么燃料電池與動力電池的區別是什么？

　　在安全方面。燃料電池是開放體系，氫和氧要源源不斷的輸入到電堆里面，所以它的密封和存儲是比較關鍵的。動力電池，它的電解液是不能隨便泄漏的，泄漏很容易著火。燃料電池的電堆，如果把氫氣切斷之后電堆本身是安全的。

　　在成本方面，電池系統比較簡單，沒有貴金屬，成本也比較低；燃料電池現在的貴金屬Pt，成本高一些。

　　在續航里程方面，把電池做成電動汽車，續航里程不長，但是燃料電池續航里程長。

　　燃料電池汽車PK內燃機汽車

　　“目前，燃料電池汽車的加氫時間，5公斤3分鐘加滿，對轎車來講，1公斤氫氣就可以跑100公里，所以基本上續航里程500公里就可以包括了，除了成本之外其他關鍵的性能，這個車輛的性能是完全可以跟內燃機的車可以PK了。”清華大學教授李建秋表示。“客車方面也是一樣的，國際上比較主流的幾個客車企業在研制的或者已經在示范的燃料電池客車，我們可以看到的耐久性有的已經做到了1萬多小時。”

　　“燃料電池的壽命，大巴車已經超過了1萬小時，小轎車已經超過了5千小時，達到了國家對汽車的要求。”中國電動汽車百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉說。

　　那么燃料電池汽車的成本怎樣？

　　“燃料電池汽車的燃料費用會介于純電動和內燃機車之間。”清華大學教授李建秋說。“如果從終端用戶來講，一個燃料電池的轎車，按照100公里一公斤氫氣來講，費用大概20塊錢，它是比內燃機按照2020年我們國家百公里油耗5升是便宜一半左右，但是比純電動稍微貴一點點。”

　　發展燃料電池技術目前遇到的困難

　　總的看來，從國際上來看，燃料電池車現在是進入一個商業化的導誘期，燃料電池車用的主要問題已經基本解決，“燃料電池車大規模商業化的問題有兩件事情，一個是加氫站的建設，一個是進一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時降低Pt用量，使Pt的用量能跟汽車尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實現全面商業化。”中國電動汽車百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉院士說，“這里面重點降低成本是生產線的建立，現在燃料電池車還不能像燃油車那樣一分鐘一輛在生產線上進行生產，所以生產線的建立，車和各個關鍵零部件生產線的建立還是很艱巨的一個任務。”

　　發展燃料電池汽車5年內需要國家補助

　　燃料電池汽車什么時候才能商業化？中國電動汽車百人會學術委員會委員、中國工程院院士衣寶廉院士說“燃料電池車要實現盈利至少要5年以后，5年之內我認為沒有國家的補助是沒辦法搞的，5年以后國家的補助能不能撤銷我還不好說，但是盈利肯定在5年之內燃料電池車盈利的空間是很小的，但是可以保成本。”

　　對于如何進行下一步的發展，“在國家的大力支持下，在我們跟世界合作國內科技合作下，我們在2020年—2025年我們能突破這些關鍵技術，使燃料電池車能進入S型曲線的起始階段，大幅度的上升我認為要在2025年—2030年之間，我們示范是不能間斷的。”衣寶廉表示。

　　發展燃料電池技術的前景如何？

　　“美國能源部估計的燃料電池汽車的整車成本，2020年大概不到3萬美元，所以我們認為燃料電池的整車成本在里程五六百公里的情況下跟內燃機的車是可以比較的。”清華大學教授李建秋表示。

　　目前國際上包括豐田、現代、通用、日產、奔馳都開發了相應的燃料電池轎車，“可以看到這些車的最高車速加速的性能跟傳統的內燃機的車沒有什么區別，而且最近這些年一輛車的Pt的用量在逐步的下降，最好的已經到20克了，是100多千瓦的發動機。”李建秋說。

　　來自于工信部、部委的代表，國際機構和行業協會代表，學術界的專家代表，包括上汽、東風、長安、北汽、長城、江淮、株洲南車、時代電通、鄭州宇通、南京金龍、北汽福田等25家國內汽車企業代表，來自國外車企代表有豐田、日產中國、本田、大眾、奔馳等，另外，有國內外氫能源電池公司接近50家，共計250余位嘉賓出席了本次沙龍。

　　“豐田一下子可以向全球免費開放4560項專利，就是由于豐田這么一個企業把燃料電池相關的技術大集成，中國目前不具備這樣的企業，怎么辦？這需要大家一起努力，把相關技術集成。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在總結性發言時說。