6月29日，四川和江西廠家報出的價格顯示，當日電池級碳酸鋰價格為48600-49600元/噸，與月初持平，但較年初上漲12.5%。

　　今年3月份以來，鋰鹽產品價格持續上揚，主要受南美鋰鹽供給國惡劣天氣影響以及國內新能源汽車的爆發式增長。3月25日，智利北部包括供應全球40%鋰礦資源的Atacama區的3個大區遭遇嚴重洪災。據報道，災區通訊中斷，公路和橋梁被毀，補給供應困難。智利洪災導致全球最大的碳酸鋰生產商SQM暫停生產，預計今年減產20%左右。

　　中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰表示，若洪水對鹽湖造成損毀，需重新曬鹵等，則影響會較大而且將持續半年以上。

　　而中國新能源汽車銷量自去年4月開始爆發式增長。中國汽車工業協會統計數據顯示，今年5月，我國汽車產量環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷量環比下降4.55%，同比下降0.40%。在整體情況不理想的大環境下，新能源汽車成了唯一亮點，今年前5個月，我國新能源汽車累計生產 同比增長近3倍。

　　電池級碳酸鋰在汽車上的運用，自2014年開始放量。受制于最上端礦石原料供應限制，今年開始，碳酸鋰精礦供應偏緊，導致價格上漲。

　　碳酸鋰精礦價格上漲后，奮力投產和擴產者增加。江特電機在投資者關系互動平臺上表示，1000噸碳酸鋰生產線剛完成建設，實際毛利率目前還無法準確測算。成飛集成最新披露，公司在2015年會增加鋰電池的投入，包括加快新增生產線的建設。公司預計，今年底募集資金可基本使用完，產能在下半年會有一定增量，2015年收入預計也會有很大提高。

　　不過，目前中國固體鋰礦提鋰成本較高，與國際相比沒有成本優勢，致使中國電池級碳酸鋰70%以上依賴進口。

　　中國青海也在加速鹽湖提鋰開發。最近，有消息稱，青海鋰業攻破鹽湖鹵水制取電池級碳酸鋰產業化技術。青海鋰業公司總工程師李健在接受媒體采訪時表示：青海鋰業在原有3000噸碳酸鋰產品生產規模下，已改擴建成為年產10000噸規模電池級碳酸鋰生產線，產品產量可滿足省內鋰電池正極材料生產線需要。