不去查閱汽車工業發展的歷史，很難想象100年前市面上的電動車比燃油車還多；也很難想象那個年代的人們已經認為用燃燒汽油方法驅動車輛，是應該被淘汰的技術。

　　然而技術不是自然而然就會進步，甚至出于某些利益原因，技術進步還會被人為地阻擋，被扼殺在搖籃之中。翻開百年汽車工業史，電動汽車的命運，令人嘆息。

　　馬斯克至今沒有在中國取得人們預期的成功，但這并不意味著他不值得尊敬，也不代表特斯拉汽車的發展方向走錯了。

　　事實上，直到環保意識深入人心、新能源車發展成為共識的今天，技術進步的阻力依舊存在。

　　百余年來，傳統汽車公司其實也了解電動汽車的一切，知道它的好處。早在上世紀90年代，美國加州啟動零排放法案時，許多汽車巨頭生產了電動汽車；　但當法案被終止，那些車也迅速消失得一干二凈，巨頭們一步步改進燃油車，重回老路。

　　重回老路是多么愜意的事，不需要從頭再來巨資投入研發，不需要一遍遍嘗試打消公眾的疑慮，不需要放棄在汽車保養維護上能夠賺取的高額利潤……特斯拉的誕生，可以說逼著內燃機汽車巨頭們走上一條矛盾、糾結的道路，他們希望在新能源領域先人一步，占領未來制高點；卻也盼望內燃機時代延續得再久一些，讓輕松賺錢的日子持續下去，最好能夠再一次完全走回老路。

　　一個例子可以充分說明內燃機汽車巨頭們的矛盾心態。一個名叫“長排氣管”的理論，成為不少傳統車企質疑特斯拉電動汽車的理由，他們認為特斯拉使用的電能，如果發電時用的不是清潔能源，那么其實它依然在制造污染，因此特斯拉和同類電動汽車一樣，并不環保。

　　仔細分析，就會發現這樣的理論站不住腳。因為即使是最不清潔的火電站，依靠更大、更復雜的發電系統，其發電的能量轉換效率也遠高于內燃機。更何況電能可以來自各類型的清潔能源，這意味著電動汽車有變得越來越清潔的潛力，而燃油汽車，已經走在了污染無法根治、化石燃料總會耗盡的死胡同里。

　　事實并不復雜，但公眾很容易就被誤導。在這個看似新能源車蓬勃發展、社會認知高度一致的時代，阻力依然不可被忽視，公眾和新技術，也很可能不知不覺又一次“溫順地走進那個良夜”。特斯拉的故事，無論成敗，都告訴我們，唯有全身心投入創新、盡最大努力沖破阻力，才有可能實現真正的顛覆與革新。