“續航里程短、開在路上沒電了咋辦？”這是消費者在面對新能源汽車時常有的顧慮。如今這一制約新能源車發展的瓶頸有望通過快充的方式解決。

　　10-15分鐘充電才叫“快充”

　　“交通工具的出現是為了滿足人類機動性的需求。對于電動汽車而言，如果無法快速充電，這一需求就得不到滿足，其發展也必然受到阻礙。”微宏公司首席執行官吳揚表示。

　　事實上，快速充電正是微宏一直以來所主導的車用鋰離子電池技術的核心。此次發布的THINPACK產品，具備10-15分鐘快速充電（4C）的能力，使純電動乘用車及出租車與現在傳統車的加油時間無異。

　　現在國內有些企業提出的快充時間平均為30分鐘-1小時，吳揚認為這是"偽快充"，對消費者來講這還不夠快，“電動汽車必須滿足10-15分鐘快速充電才可以。”北汽福田副總經理劉國強表示，快充模式和在線充電方式是純電動客車最適宜的充電方式。

　　據北京公交集團的負責人介紹，北京在奧運期間運營的50輛純電動汽車最初采用的是慢充的充電方式，“每次需要4個小時才能充滿，冬天則需要更長的時間。”后來嘗試換電方式，但因其成本高、占地面積大等限制原因，并沒有大規模采用。

　　"我們從2014年開始研討快充方式的可能行，在北京運行了140輛雙向無軌電車，其中100臺用的是微宏生產的電池，功率特性好，運行不錯。"這位負責人對筆者說，公交車對電池壽命的要求越來越高，也希望未來能快速降低成本。

　　電池與汽車同壽命

　　充電快速便捷固然重要，但實現這一技術的基礎是電池本身的品質保障。THINPACK在純電動乘用車、出租車上能夠達到300公里的續航里程，能夠滿足99％消費者99％的日常需求。

　　與此同時，THINPACK符合車輛同步壽命設計原則，在滿足續航里程達到300公里的同時，能夠實現600,000公里的使用壽命，與車輛同等使用壽命。這樣能滿足消費者使用汽車的機動性基本需求，迎合消費者已經形成的生活習慣。

　　目前采用微宏快充技術電池的大巴全球已經超過3000臺，另有3000臺將在今年投運。截至目前，這些商業運營的大巴累計使用1.2億公里無安全事故，最長使用時間達到4年循環6000次最大電性能下降不超過5％。

　　快充技術已得到了全球的認可，倫敦雙層紅色巴士已經下了1000臺微宏電池的訂單，已交付400臺，這是全球最大的電動汽車電池單一訂單。同樣在德國等歐洲市場都得到了應用，并在去年在北京首都機場24小時運營服務APEC。

　　新能源或駛上快車道

　　微宏技術中心CTO沼田幸一告訴筆者，根據預測2020年全球汽車銷售將達到1億輛，其中純電動汽車占2％，混合動力汽車占3.5％，雖然比重很小，但數量很大，因此這是"非常好的市場"。

　　同時，國家對新能源汽車的補貼將逐年實現退坡，這也將有利于新能源市場實現充分競爭，越來越多像微宏這樣的“鯰魚”涌入將加速市場發展。