2015年第一季度動力電池企業排行榜出爐，松下、AESC、比亞迪排名前三。其中，松下背靠特斯拉，以特斯拉單輛85kwh的裝載電池量勁銷1萬多輛，總銷量達0.88Gwh，排名第一；而AESC背靠日產聆風，以聆風單輛24kWh的裝載電池量勁銷13000多臺，總銷量0.36Gwh，排名第二；比亞迪背靠國內市場，推出E6、比亞迪秦、K9等熱銷車型，以0.2Gwh的銷量排名第三；LG化學、三星SDI、萬向等排名其后。眾所周知，電池市場以中、日、韓三國為主要生產國，中國在整體的市場份額中占比約35%。但是在利潤更高的動力電池市場，中國目前被日韓兩國遠遠拋在身后，占比僅14%。當國內仍然在為動力電池采購磷鐵還是三元吵得不可開交的時候，日韓企業已經拿下美國、德國等好幾家重要車企的訂單，韓國電池廠三星、LG甚至已經開始拿價格拼殺，在同等容量的電池中，他們的價格已不再是劣勢。新能源汽車市場推廣火熱，國內優惠政策頻出，眼看即將成熟的行業卻被別家拔了頭籌，怎能不讓人心急。商場如戰場，如何在地利占盡的情況下，打出一場翻身仗，是國內電池企業應該好好考慮的。

　　鋰電池

　　本周電芯市場價格較平穩?，F18650型三元2000mAh電芯價格：低端（摻錳）3.8元/顆，中端4.3-4.5元/顆，高端4.8元/顆；動力型中低端5.5-6元/顆，高端含稅價格維持在7.5-8元/顆。中端48V10Ah電池組（不含充電器及外殼）市場價格在530-630元/組。據反饋，今年電動自行車市場行情差于去年，廠家整體銷售情況同比有所下滑，主要是因為今年鋰電池組的價格堅挺，與鉛酸電池的價格差距仍然較大，加上PACK及充電器的成本更高，下游接受程度較差。

　　動態方面，近兩個月比亞迪新能源車銷量獲得顯著增長，其坑梓電池廠投產帶來的產能釋放效果明顯；另外，新款比亞迪E6出現在工信部免稅新能源汽車名單中。名單顯示，新E6裝載的電池重量為700公斤，總能量為82Kwh，能量密度為117wh/Kg，比上一代E6的100wh/Kg提升了17%，使新E6的續航里程達到400公里，在國內新能源車市場中繼續領跑“續航王”稱號。

　　正極材料

　　本周國內磷酸鐵鋰市場總體平穩，國內磷酸鐵鋰主流價在75000-82000元/噸左右，低端產品報價60000-70000元/噸的水平。今年以來，由于實體經濟情況不理想，磷酸鐵鋰產品總體銷售情況也較弱。尤其是科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案（征求意見稿）》后，市場上“追捧”三元材料產品的廠家及用戶越來越多。目前雖然磷酸鐵鋰在價格方面較三元材料還有一定優勢，但由于不少廠家已紛紛加大對三元材料的研發力度，而磷酸鐵鋰技術大多還停留在之前的水平?，F在磷酸鐵鋰市場兩極分化趨勢明顯，今年斯特蘭、湖南升華等都繼續擴產，而某些生產企業的磷酸鐵鋰項目卻處于半停產狀態，同時部分中小企業情況銷售情況也不理想。

　　上游方面：

　　鈷方面：本周海外鈷價上漲的步伐有些停滯，出現強勢整理格局。而國內主流電解鈷廠家出貨情況不利，由于之前預期價格上漲，提前準備庫存，導致庫存過多，目前產品銷量難以再進一步提升。不過在海外貨源偏緊的情況下，貿易商和進口商挺價惜售繼續，實際交易價格也順勢上揚?，F國內電解鈷主流價格219000-222000元/噸，較上周上漲2000元/噸。在鈷鹽市場方面，鈷鹽市場經過前期的密集成交，大部分四氧化三鈷和鈷鹽廠家訂單充裕，庫存消耗較快，因此有意控制出貨量。本周實際成交少，價格趨于穩定。截止14日，四氧化三鈷價格維持在160000-163000元/噸之間，硫酸鈷價格為42500-44000元/噸。

　　鎳方面：本周倫敦鎳上行空間有限，以高位震蕩為主。另外市場傳聞俄鎳有望注冊成為交割品牌，使得逼倉氛圍有所減弱，國內鎳市場報價區間縮小，低位有小幅上調，而高位有所回落。截止14日，國內電解鎳報價在102100-106100元/噸。有機構表示，中國鎳礦去庫存水平遠低于預期。

　　碳酸鋰方面：本周國內碳酸鋰價格繼續穩定，現國內工業級碳酸鋰主流報價在43000-46000元/噸，電池級碳酸鋰主流報價在48000-51000元/噸。江特電機公告稱，1000噸碳酸鋰生產線剛完成建設，實際毛利率目前還無法準確測算。5月11日西藏礦業表示，子公司白銀扎布耶能夠生產電池級的碳酸鋰，也有產品，公司目前正積極對相關工藝進行優化，生產線進行調試。

　　負極材料

　　近期負極材料市場相對平穩，價格波動不大?，F國內低端負極材料主流報1.8-2.2萬元/噸，中端產品主流報 4.5-6.5萬元/噸，高端產品主流報8-10萬元/噸。本周值得關注的是，深圳翔豐華科技有限公司負極材料項目簽約儀式在永安舉行。項目總投資6億元，分兩期建設，期限5年，第一期（3年）系統投入使用后，可為國內相關企業提供達到國際領先水平、完全自主產權的新型低溫低成本石墨負極材料；第二期（2年）達成批量生產后將達到年生產能力15000噸。負極材料市場的熱度依然不減。目前負極材料方面，除傳統碳材料有不可撼動的地位，新型負極材料方面的發展也可圈可點。據悉，深圳貝特瑞硅碳負極材料現已開始批量生產，且用戶反饋良好。鈦酸鋰方面，四川興能鈦酸鋰負極材料產品2015年計劃生產1000噸，現已完成一半以上的產量，其中百分之四十用于自用，產品價格在14萬元/噸左右。

　　原料市場，近期國內低硫焦市場持穩，現大慶石化價格報1750元/噸，撫順二廠報1900元/噸，大港石化報1600元/噸。現天然石墨-195主流報3800-4400元/噸。球形石墨主流報價15000-21000元/噸?，F國內針狀焦市場價格持穩，油系的售價在7000元/噸，煤系報價在5000-7000元/噸。海外煤系針狀焦主流報價在1000-1100美元/噸，油系針狀焦價格在850-950美元/噸。

　　隔膜

　　本周隔膜市場保持高速發展的良好勢頭，各主營企業紛紛對未來的市場前景十分看好，尤其是在國產隔膜領域市場占比方面表現出強勁的信心。據滄州明珠消息，公司新增產能2000萬平米干法膜在今年四季度達產，2500萬平米濕法膜在2016年達產。來自國聯汽車動力電池研究院對我國隔膜領域專利數的統計，聚乙烯隔膜419項專利申請中有186項有效。在415項針對聚丙烯隔膜的專利申請中，深圳冠力新材料有限公司獨占鰲頭，有21項有效申請，而其他位居前列的申請者其申請數均不超過5項，這些數字為中國鋰離子電池隔膜市場勾畫了美好未來。隨著政策扶持，鋰電池塑料隔膜行業將迎“黃金時代”。

　　下游市場方面，財政部為鼓勵購買新能源公交車，規定2015年-2019年按照不同類型，10米以上純電動公交車長年運營補助為8萬元，插電式混合動力在4萬元標準，燃料電池為6萬元。推廣比例方面，大氣污染治理重點區域和重點省市，2015年－2019年新增及更換的公交車中，新能源公交車比重應分別達到40%、50%、60%、70%和80%。另外，對燃油公交車成品油漲價補助標準進行遞減，以2013年實際執行數作為基數，2015年減少15%、到2019年減少60%。此次政府出臺運營補助政策，有利于新能源公交車購買比例的加大，并給新能源客車龍頭帶來市場擴容機遇。同時，由于公交車所用鋰電池需求遠高于乘用車，新能源公交車的放量，也給鋰電池市場帶來增長空間。預計，新能源公交車運營補助和儲能電池熱銷，鋰電池需求將迎來快速增長機遇，預計到2020年全球動力鋰電池產值將超過280億美元。近期多家鋰電企業表示，目前產能供不應求，從事正負極材料、隔膜和電解液企業，將獲得實質性訂單機遇。

　　本周市場事件回顧：

　　大東南董秘王陳表示，公司鋰電池隔膜目前處于試生產階段。鋰電池離子隔離膜項目延期原因是公司現階段根據下游企業的認證反饋要求，進行針對性試產。目前已有部分企業認證、采購，但因考慮到鋰電池產業特殊性，對穩定性、安全性要求較高，公司研究院尚在提升相應的工藝配方。預計該項目達到預定可使用狀態的時間為2015年6月30日。

　　電解液

　　本周電解液市場相對穩定，部分鋰鹽廠商維持價格的小幅上調，但對電解液市場并未造成實質性的影響。據多位業內人士透露，由于動力電池銷量的帶動，電解液的需求量不斷攀升，成本抬高，目前并不影響企業的正常利潤，因此尚無調價的必要。本周高電壓電解液（4.35V）價格在5-6萬/噸，三元材料用電解液價格在4萬-5萬/噸，錳酸鋰用電解液價格在3.5萬-4.3萬/噸，磷酸鐵鋰用電解液價格在3.5-4.5萬/噸，阻燃電解液20-30萬/噸。

　　企業市場方面：

　　江蘇國泰控股子公司華榮化工是國內鋰電池電解液行業的老牌企業，曾在電解液產品銷量上連續多年居于全國首位。透過其年報可以看到，華榮化工在2014年實現營業收入4.89億元，同比增長6.32%；凈利潤為1.06億元，同比下降2.05%。而在2013年同期數據顯示，其凈利潤為1.08億元，同比增長17.42%。對此，江蘇國泰表示，導致電解液業績不理想的主因是報告期內電解液產品售價低于預計售價。在2010年年底前正式投產的1000噸/年鋰電池電解液技改項目，本期收益僅1372.39萬元。對比其上年同期收益的1891.4萬元，同比下滑27.44%。