特斯拉近來宣布進軍電站儲能市場，引發了諸多關于住戶和商業用電消費者所受影響的分析。很多文章關注外型圓潤的戶用Powerwall，但很少有人關注特斯拉的商用級規模的產品——Powerpack。在題為《美國太陽能及非傳統能源：儲能電池的市場機遇》的報告中，UBS（瑞銀集團）將商業和工業級的大規模用戶視為特斯拉等儲能公司的市場機會。

　　根據該報告，目前戶用系統不太可能產生經濟上的收益，而商業和工業級大規模系統卻能夠產生凈收益，這與每部分用戶為其所用的電力支付的形式有關。住戶用電消費者只根據他們使用的電量度數(千瓦時)來支付。商業用戶的電費也以用電量為基礎，但除此之外還需要支付“高峰電費”，這是一項固定費用，以用電期間所達到的最大功率為基礎，以千瓦計量。對于商業和工業用戶來說，高峰電費通常會很高，在美國的一些地區，占到電費總額的35-40%。

　　這種用電期間的最高功率稱為峰值用電功率。儲能系統可以在消費者的用電功率上升達到一定閾值時啟動供電，這樣就能夠有效限制峰值用電功率——這個過程稱之為“削峰”。該過程由智能控制系統軟件自動控制，它可以隨著時間推移逐步學習一棟建筑的用電習慣和趨勢，進而據此優化儲能系統的工作模式。降低峰值用電功率能夠減少高峰電費，從而節省消費者的用電賬單。

　　正是由于戶用消費者無需支付高峰電費，而商業和工業用戶則需要，儲能電池很可能在這個“高峰電費”市場取得第一次突破——減少高峰電費是簡單直接的經濟行為，投資回報率很好。事實上UBS估計，在包括加州和紐約的一些美國市場，運用這類儲能系統來減少高峰電費，已經變得經濟可行。

　　UBS的報告建模測算了一個儲能系統20年的內部收益率(IRR)。系統價格400美元/千瓦時，UBS預計2018年將能達到這一價格。特斯拉的Powerpack已接近這一目標，目前100千瓦時系統的價格為5萬美元，也就是500美元/千瓦時。報告顯示，當高峰電價為10美元/千瓦，儲能系統就能產生正的IRR;當高峰電價為16美元/千瓦，IRR為約為7%;當高峰電價為20美元/千瓦，IRR約為12%。在加州和紐約市場的一些地區高峰電價已經高達30-40美元/千瓦，這意味著即使按目前的成本計算，儲能系統也已經是更經濟的選擇了。

　　UBS繼續分析了相關附加價值，比如參加輔助服務的收益，需求響應程序，這些能夠進一步增加儲能的經濟性。

　　UBS有一點沒有確定，對于商業和工業消費者來說，儲能系統可以部署在島嶼，或者在停電時脫網運行。當被部署在島嶼時，儲能系統可以為用戶提供后備電力，使他們在電網故障時不受影響。盡管用來應對高峰用電和輔助服務的儲能系統可能沒有足夠的容量在停電時期支撐所有設施的用電，但它們足以承擔少量關鍵負荷。在停電時，儲能系統不僅增加了現有后備電力的容量，還延長了應急柴油發電機的使用壽命。如果與太陽能發電設備聯合使用，儲能系統理論上可以為關鍵的負荷提供穩定和無限持續的電力。

　　對比商業和工業消費者，UBS報告認為戶用消費者并沒有多少經濟動力去購買儲能系統。UBS特別對比了使用儲能電池和柴油發電機作為后備電力的情況。盡管戶用儲能作為一種替代目前還不如天然氣發電機更受歡迎，但UBS沒有考慮經濟性以外的問題。事實上，鋰離子電池比發電機還有更多的好處。發電機嘈雜、丑陋并且受到燃料供應的限制，它們還污染環境，排放一氧化碳，如果不善加處理會對人類造成危害;而鋰離子電池安靜而沒有排放。