2015年第一季度，面對持續走高的全球電動汽車市場，各大電動乘用車電池生產商也加足馬力，根據不同品牌車型受追捧的程度不同，松下依舊保持獨大地位，比亞迪的市場份額則從6%上升到9%，擠進前三名。

　　由于特斯拉Model S今年第一季度產量達到11160輛，松下的利潤也伴隨特斯拉的成功繼續保持電池制造領導者的地位，同時，大眾汽車的需求也在增加，導致松下第一季度的市場份額從去年同期的38%增長至41%，因此，2015年可能又是松下收獲巨大的一年。 

　　排名第二的是AESC，這是NEC和日產(Nissan)的電池合資公司，雖然排名靠前，但是市場份額卻處于持續下降狀態(2012年第一季度為36%，2013年第一季度為28%，2014年第一季度為23%)，今年第一季度已經降到17%。這與聆風銷量有關，另外，日產汽車剛與LG化學簽訂電池外包合約，未來AESC的市場份額還會繼續下降。

　　拜秦熱銷所賜，比亞迪終于沖進前三，電池市場份額從去年第一季度的6%提高到9%，并超越了LG化學，現在可以和AESC叫板了。隨著比亞迪唐的上市，預計比亞迪將會贏得更多電池市場份額，甚至可能升到第二名。

　　Lithium Energy Japan是GS湯淺和三菱的電池合資公司，歐藍德PHEV在歐洲和日本市場大賣，助其排名第四，但是，Lithium Energy Japan也僅能依靠歐藍德PHEV的12kWh電池提高收益。

　　LG化學的市場疆土已經失去很長一段時間了，現在已經掉了兩個名次，2016年，搭載下一代電池技術的全新雪佛蘭沃藍達(Volt)即將上市，到那時，LG化學可能才會挽回損失。

　　三星SDI與寶馬建立了合作關系，隨著寶馬i3電動車的銷量越來越好，三星SDI也在經歷一個增長期，今年第一季度排名第六，市場份額為5%，同比增長1%。

　　萬向在一系列小型電池制造商中排名靠前，整體排名第七，市場份額為3%，得益于眾泰E20的銷售成長；排在其后的是北汽電池供應商北京普萊德新能源電池(BPP)；奇瑞電池提供商天能排名第九；三星與博世的合資電池公司SB LiMotive位列第10，這要感謝菲亞特500e在美國的熱銷。