根據工信部發布的2013.1-2014.9 完成量與2014.9-2015.3免購置稅量，預估上海、浙江可能會提前完成2013-2015推廣目標，合肥的形勢也非常樂觀，而貴州、福建、四川、長春、蘭州、沈陽、哈爾濱等城市很可能會完不成推廣目標。

注：2013.1-2014.9完成量與2014.9-2015.3免購置稅量有部分重合

　　浙江的推廣量如此之好，是因為杭州推行的“微公交”模式貢獻良多。到2014年底，康迪“微公交”在杭州累計投放康迪牌純電動汽車總數就達9850輛，而整個浙江到2015年的推廣任務才10100輛。“微公交”模式全部采用純電動汽車，結合城市出租車、私家車、城際自駕租車和傳統公交模式等優點，集可充換電智能立體車庫和平面站點于一體，實現了動態交通和靜態交通的協和，是一種全新的城市公共交通運營模式。

　　上海推廣成績則要歸功于開放的政策，特別是插電式混合動力車型的補貼和開放。2014年9月—2015年3月，上海免購置稅車輛已達13129輛，已經超過了上海提交的13000輛的任務。13129輛中，插電式混合動力車型占比較大。在2014年前9月，比亞迪秦在上海的銷量占據總銷量的三分之二。2014年，比亞迪秦總銷量14747輛，照此估計，就有近一萬輛比亞迪秦賣到上海。此外，上汽2014年累計銷售榮威550插電式混動車型2000輛，榮威E50純電動汽車銷售超過400輛。其余的車型為其他乘用車、客車和專用車。

　　合肥截至2014年9月就已經推廣了4145輛，距離原計劃的5720輛僅剩一千余輛。加上2014年10月至今的推廣量，估計已經完成任務。合肥是江汽集團大本營，江淮汽車和安凱汽車，也是國內純電動乘用車和純電動客車的兩強。江淮純電動汽車2014年銷量約為2400輛，主銷產品為iEV4純電動汽車。據江淮乘用車營銷公司新能源營銷部部長雷兵介紹，今年定下1萬輛電動汽車銷售目標。2014年，安凱銷售新能源客車也超過1000臺。

　　綜合上述情況看，市場+產能是城市推廣新能源汽車成績的決定因素。坐擁汽車消費大市場的城市，憑借新能源汽車購買的優惠政策，可以迅速打開推廣量。同時，新能源汽車產業基礎好的城市，發力起來也較為順暢。由此，北京、深圳、廣州、江蘇等推廣城市和地區，完成任務難度不大。但是，貴州、福建、四川、長春、蘭州、沈陽、哈爾濱等地，或者新能源汽車市場小，或者沒有強勢汽車工業，很可能無法完成推廣任務。

　　根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，3月新能源汽車生產1.43萬輛，銷售1.41萬輛，同比分別增長2.8倍和3倍。其中，純電動汽車產銷增幅最大，3月共產銷9504輛和9390輛，同比分別增長4倍和3.5倍。2014年新能源汽車共生產7.84萬輛，銷售7.48萬輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。業內人士預計，2015年，新能源汽車的投資增速出現期末效應，迎來銷量真正爆發的第一年，行業基本面出現拐點，預計銷量達20萬輛。