目前，雖然電池種類繁多，但可以肯定的是，幾乎每種電池都含有一種或多種的有害物質，這些有害物質，多以重金屬和某種電解質為主。所以，處理好廢舊電池回收，成為電池產業發展必須要面對的問題。

　　傳統電池回收市場混亂

　　對于傳統電池，如干電池、手機電池等，雖然在一些學校、企業設立了電池回收箱，但是絕大部分，還是和生活垃圾一起去處理。也許有人可能會說，電池的電解質那一點點體積，對水源和土壤的酸堿度能有多大影響呢？

　　“一顆小小的紐扣電池，可以污染600立方米的水，相當于一個人一生的飲水量；一節一號電池爛在地里，能使1平方米的土地失去利用價值……”這是公益廣告中的一段臺詞。數字觸目驚心，但也不是危言聳聽。

　　而現在電池總量之大，前所未有。比如手機、平板電腦、相機、充電寶等各種數碼產品，普及率極高，因此，廢舊電池的總量也是十分驚人。以智能手機為例，數據顯示：中國2015年智能手機的普及率將達到44%，如果平均一顆智能手機的電池容量在2000mAh，每兩年更換一部手機，那么僅智能手機一項，中國一年的廢舊電池總量將超過2.2GWh。

　　手機電池只是電池市場的冰山一角，我們生活中需要用到電池的地方數不勝數，而相應的廢舊電池市場也亟待規范。

　　汽車報廢高峰來臨 鉛酸電池回收成難題

　　數據顯示，2014 年我國汽車保有量已經超過1.54億輛。從汽車報廢量來看，我國近幾年每年報廢汽車量已超過500 萬輛，逐步進入汽車報廢的高峰期。從汽車銷售情況來看，2000 年之后我國汽車行業進入需求爆發增長階段，新車銷售量迅速增長。汽車通常報廢期限為 10-15 年，我國將在 2015年后進入機動車報廢的高峰期。

　　“回收難”是困擾我國報廢汽車產業的痛點。從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。2010—2013 年我國汽車注銷量分別約為 364 萬輛，448 萬輛，468 萬輛，535 萬輛，但2010—2013 年的回收量分別約為 200 多萬輛，100 多萬輛，60.04 萬輛，137 萬輛（見下表）。

　　雖然我國報廢汽車量保持高速增長，但整體汽車報廢率仍較低。發達國家的汽車報廢率在6-8%的水平，而我國的汽車報廢率平均僅為保有量的4%左右。而發達國家的汽車廢舊電池回收率為5%-7%的水平，我國的汽車廢舊電池回收率僅為0.5%-1%。所以，業內人士表示，我國汽車產業的廢舊電池回收市場急需改善。

　　隨著傳統汽車報廢高峰的來臨，廢舊鉛酸蓄電池的回收成為無法回避的問題，如何做好汽車產業鉛廢舊電池回收，是我國電池產業當下亟待解決的問題之一。

　　汽車電動化時代 動力電池回收需提前預警

　　新能源汽車已成為汽車產業的趨勢，隨著新能源汽車產業的逐步發展，動力電池的使用越來越多，動力電池的更迭也將越來越快。那么，如何做好動力電池回收將成為新能源汽車領域的另一大挑戰。

　　業內人士表示，2014年，新能源汽車的銷售量超過了7.4萬輛，如果以一輛車配備20kWh動力電池來計算，那么這些新能源汽車配備的動力電池總量已經超過1.4GWh，那么，相應的回收市場將是巨大的，更重要的，2014年是新能源汽車的元年，一切才剛剛開始。

　　目前的動力電池，以鋰離子電池和鎳氫電池為主。有人把鋰離子的電池，稱作“綠色電池”。其原因是鋰離子電池不含汞、鎘、鉛等毒害性較大的重金屬元素，但這并不代表鋰離子電池是絕對的無污染產品，廢舊鋰離子電池如果處理不當仍能夠對環境造成極大的污染。比如動力鋰離子電池的正極材料，仍有可能造成重金屬的污染，電解質也有很強的腐蝕性和毒性，容易產生有毒的化學氣體。

　　未來，隨著汽車電動化時代的到來，動力電池更換的頻率也會隨之加快，而目前，我國還沒有任何針對動力電池回收方面的政策法規落地。面對大量的報廢電池，消費者個人很難作為，所以，動力電池的回收問題，成為新能源汽車發展所必須要面對和解決的問題之一。