從蹣跚學步到獨立行走，父母要漸漸放手，否則孩子永遠學不會走，更何況跑。中國的新能源汽車產業，過去猶如孩童學步，在起步階段，政策的鼓勵及財政的補貼正如同父母的雙手，給予企業一定的扶持，但是依賴政策扶持，產業永遠無法健康發展，企業必須在激烈的競爭中學會獨立行走。

　　近日，財政部、科技部、工信部及發改委聯合制訂了第三輪新能源汽車補貼政策，未來五年，中央財政將繼續對購買新能源汽車的消費者給予補助，但金額收緊，補貼實行“退坡機制”。

　　近年來，國家在推廣新能源汽車方面，進行了大量的財政補貼，以刺激企業研發、生產新能源汽車，取得了一定的成效，2014年新能源汽車出現了“井噴”式增長。

　　事實上，這種“井噴”不僅是因政策的利好，企業在研發方面投入了大量的資金，新能源汽車的技術漸漸成熟，續航里程、電池容量、充電時間及安全性都有了一定的提升，初步滿足了消費者的需求，使得新能源汽車銷量得以提升。

　　新大洋集團項目顧問黃承業認為，隨著新能源技術的不斷提升與創新，成本正逐步降低，財政補貼的減少是必然的。多數中國的汽車企業對于政策補貼退坡，持積極態度。

　　對生產銷售新能源汽車的企業而言，補貼減少，消費者能否理性對待很關鍵。從目前新能源汽車的普及與推廣看，銷售較好的地區幾乎全部來自于“限購”城市。以北京為例，新能源汽車不限行、不限牌等行政利好，刺激了消費，上海亦類似。該政策是否為長期政策，一定程度上決定了新能源車銷售是否會可持續。

　　政策的鼓勵與補貼，正是因為新能源車在某些地方并不完美，不能與汽油車同臺競爭，很多業內人士均表示，現階段，新能源汽車將是傳統汽車的有利補充而非替代工具。

　　舉例來講，日常上下班作為代步工具，每天從甲地到乙地里程可控的情況下，開新能源汽車成本更優、對環境保護更好，能夠基本滿足有車族的需求。但是周末全家出行，走高速到周邊山水景區游玩，新能源汽車的續航里程、行車速度及充電等“軟脅問題”則突顯。顯然，新能源汽車作為一個家庭的“第二輛車”作用更大。

　　但目前政策的現狀是，在限行限購城市，為控制機動車的總量，同一身份證下只允許擁有一輛機動車；而在非限行限購城市，機動車的增長主要依靠新興消費者的增長，補貼減少下，消費者的環保理念及對新能源汽車的認知度有限，傳統汽車更具吸引力，這才是“退坡機制”之下，擺在新能源汽車企業面前的重要問題。

　　黃承業認為，在競爭愈發激烈的市場環境下，中國企業有著強有力的生存能力，十幾年前，中國消費者家中的電器幾乎都被國外品牌壟斷，但隨后，以海爾、美的為代 表的一批家電企業通過技術創新及成本優勢，占據了全球家電業的半壁江山。中國的新能源汽車產業不妨學學家電產業，如今在傳統汽車領域，自主品牌日漸式微， 但新能源汽車領域，中國企業還有很多機會。

　　減少財政補貼，對新能源汽車企業而言，需要以更加市場化的手段參與國內外的競爭，目前無論對寶馬、奧迪還是自主品牌，在推廣新能源汽車方面都面臨著上述同樣的問題。中國新能源汽車產業“彎道超車”，國家在政策扶持上“推了一把”，接下來在戰術上， 如何通過技術的持續改進以及產品方面找準消費需求，營銷方面找到強有力的賣點，正考驗著中國的新能源汽車企業。新能源車企正從蹣跚學步階段邁向獨立行走之時。