始于2014年的全球原油價格風暴，至今仍未平復。其使得石油輸出國的財政赤字暴漲；石油消費國迎來機遇；伊核問題出現新轉機，也讓人們再次體味到石油那足以撬動全球經濟的巨大能量。

　　事實上，就能源行業來說，新的技術完全可以在一夜之間“顛覆”全球。以水力壓裂法為例，其開創了一場“頁巖革命”，使得當下的石油行業發生了巨變。同樣，儲能技術也具有極大的潛能，足以改變全球經濟形勢的發展。

　　眾所周知，太陽能和風能用來發電，并不一定能趕上用電高峰期，因此可再生能源的利用長期受到儲能問題的困擾。釋放可再生能源的潛力，關鍵就在于儲能技術。如果像日本和沙特等主要依靠化石能源的國家，大力消減石油消費，轉用太陽能和風能發電，并配以適當的儲能技術，那么每天就可抵消全球400萬桶的原油使用量。這個數據等同于全球石油消費的4.5%，也相當于引發了原油價格風暴所增加的石油產量。

　　另外，儲能技術展現出環保效益也十分驚人。其可以讓太陽能和風能完全取代煤炭和天然氣。就像水力壓裂法基于石油行業一樣，應用到電網上的儲能技術會讓全球經濟出現一次飛躍。花旗銀行的研究結果顯示，到2030年應用到全美電網上的儲能技術所產生的商業影響就可為美國每年增加4000億美元的稅收。

　　當然，美好的前景也需要輔以巨大的投資。以電動車為例，其中電池的造價占整車造價的1/3，技術的一次次革新也會讓生產成本一次次降低，最終使電動車和燃油汽車相差無幾。如果算上改造傳統汽車以達到尾氣排放標準所需的費用，電動汽車的造價會更低。艾迪技術咨詢公司預計，到2024年新型電動車的銷售量可以增長3倍達到每年1000萬輛，銷售額可達1790萬億美元。

　　在提及對電動車的市場預測時，僅僅是“如果”和“可能”，會讓很多政策評論家和企業觀察家產生質疑。而如今，中美兩國對電動車的前景進行了一場“豪賭”，在過去不到5年的時間里已經投入了數以億計的美元，兩國都誓要在2015年前實現100萬輛電動車在路上的壯舉。這一目標現在來看仿佛是在“吹牛”一般：截至2014年底，中美兩國共銷售電動車總量不足35萬輛；著名的特斯拉公司2014年12月的銷售數據也僅為4.7萬輛。

　　僅對電池而言，生產成本居高不下，儲能效率不盡如人意，都讓人們對可再生能源的熱情陷入谷底。美好的前景需要科學的進步來支撐，儲能技術也需要政府政策的支持。

　　高效的電池

　　同其他重大的技術相比，電池的發展是相當緩慢的。首塊蓄電池是1800年瓦特發明的；1859年普蘭特發明了鉛酸蓄電池，后者如今仍在燃油汽車上廣泛使用；直到1991年索尼公司才生產第一塊商用鋰電池。

　　如今，“超級電池”的難題還是要解決如何安全地使鋰離子在電池中高速往復運動，且電池的造價要合理。在電池的發展過程中，大部分進步來自于商業蓄電池的制造商和電動車制造商。成功的車載電池必須要克服幾個大障礙：讓汽車行駛得更遠，使汽車提速更快，電池的壽命要更長，并且永遠不會起火，價格還要更合理。

　　現代技術還無法滿足所有這些標準，特斯拉似乎滿足了其中大部分，但是成本卻沒有滿足要求，所以它只能占有高檔消費市場。離開政府的支持，這一步是不可能實現的。2009年美國總統奧巴馬曾承諾，從他上任的第一天起到2015年前，美國要拿到全球蓄電池市場份額的40%。作為刺激經濟增長的一部分，他一下子投入24億美元，用來研發蓄電池和電動車，為此在過去的幾年中美國能源部每年都要劃撥5000萬美元。奧巴馬還對購買電動車的用戶給予每臺7500美元的津貼。

　　其他國家也采取了類似的措施。法國、挪威、西班牙和英國，也都對購買電動車實行免稅政策，韓國更是對每購買一臺電動車補貼1.35萬美元，日本要求2020年前日產汽車中電動車要達到半數，并免除一切稅款。