麥肯錫日前發布《構筑中國電動車生態圈：強化關鍵抓手 把握發展趨勢》報告，報告對中國新能源汽車發展進程進行了梳理，并就進一步加快發展提出建議。

　　首先，應給予消費者更大的選擇范圍。純電動車（BEV）以及插電式混合動力汽車（PHEV）都能夠有效激活需求，促進良性競爭。因此，可以將兩種新能源汽車都列入扶持范圍。同時，要統一國家和地方補貼目錄，避免利好政策向個別車型傾斜。

　　其次，要允許并鼓勵非傳統從業者進入電動車市場，從而提升供應端的競爭優勢，激勵行業和現有從業者的創新。比如，今年3月，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，投入10億元人民幣，共同開發互聯網汽車，這些新鮮力量的介入，有助于新能源汽車在更多的層面上獲得拓展。

　　第三，在與車企、公用事業部門和基建供應商的多方合作中，政府應發揮其重要作用，為電動車充電和基建開發制定一套統一的國家標準，合力促進充電設施建設的快速推進。比如，為了支持家用充電設施的安裝，可以考慮規定未來的房地產開發商在停車場內預先鋪設充電電線，以便簡化車主的審批和安裝流程；還可以考慮通過電費返還的方式，向車主提供家用充電樁安裝使用補貼，同時規定現有小區在電力部門認為安全的情況下，批準充電站的電纜鋪設。

　　此外，在貨幣激勵手段之外，還可以提供更具吸引力的非貨幣激勵措施?，F有政策只包含了新能源汽車可免搖號上牌或者免拍牌，以及在擁堵城市免除電動車的限號出行。但是麥肯錫認為，非貨幣激勵是對財政激勵非常重要的補充，比如，美國有59%的電動車車主表示，在決定購買新能源汽車時，可以使用拼車車道是一個非常重要的因素。