4月22日，2015中國汽車論壇“新能源汽車的發展瓶頸與應對方案”專場會議在上海舉行。上海機動車檢測中心副總工程師繆文泉發表演講稱，電池評價是一個系統性的東西，需要多種知識的融合，借助各種檢測手段才能達到驗證的目的。

中國的電動汽車標準已經有76項，從整車開發的角度來說，最受關注的還是電池。電池的問題牽涉到兩個方面，第一是電池的安全性問題，第二是電池的成本問題。怎樣才能把電池做的更好？繆文泉認為，除了國家的標準以外，還需要從電性能、循環壽命、安全性三個方面來做對比。

繆文泉說，“現在電池所需要的安全檢測體系應從五個方面進行。一個特定的安全檢測包括很多項目，每一個檢測項目都包括是否能正常的開機、啟動？是否有報警等。根據檢測功能的表象可分為五類：完全沒有影響；僅僅軟件有一些影響；對整個設備的影響；對整個電池系統的影響；在整個特定環境循環的影響，即在從高溫到低溫的過程中，能不能正常的使用和開啟，及脫離試驗環境到正常使用環境中電池的使用和開啟情況。在測試過程中，也可能電池既不能正常開啟，軟硬件又受到了損壞，所以，我們把整個對電池的影響分成五級，組成標準重新進行評價。”

現在的檢查標準存在很多檢測要求，但實際上缺乏有機的協調來評價電池：到底在這么多的試驗環境、試驗條件下該怎么來做？繆文泉表示，法規或標準中羅列了很多項目，包括企業里也會很多標準項目，但是到底怎么評價呢？這是企業的事，是第三方服務機構要做的事，也是我們這兩年一直在做的事。最終我們希望能把這些標準推薦給政府，作為一項法規推行下來。

繆文泉表示，從評價角度來說，理想的動力電池需要高能量密度，低成本，長壽命，免維護，不消耗戰略資源等，如果這些都能做到的話，燃油汽車將很難生存。當然，現在鋰電池還處于基礎階段，一些新型的電池要么是生產工藝有問題，要么是安全性有問題，因此這些問題導致新型電池可能在近些年來很難大規模的推廣。國內電池的大規模生產和存儲有三個方面的問題，大家經常都說有些車動力電池能續航800公里，但是從產品的評價層面來說，折中產品可能會存在一些不同程度的問題，可能對產品的工藝精度和材料要求都非常的高，同時因為要通過高淘汰率來篩選，因此很難實現大規模生產。所以對于電池的生產工藝、原材料等問題都要考慮。

繆文泉認為，對電池而言，需要去做一些模塊化的產品。鉛蓄電池應用范圍廣，就是因為它連接起來就可以用。未來可能在一些小型電動汽車上可以推廣一些模塊化的電池。