在去年，磷酸鐵鋰電池在中國品牌新能源汽車當中占了絕對的主流。北京的第一批新能源汽車推廣目錄中，所有入圍車型采用的都是磷酸鐵鋰電池。上海市的目錄中，也僅有奇瑞eQ和啟辰晨風這兩款車沒有采用磷酸鐵鋰電池。

　　但是從去年年底開始，隨著新一代純電動汽車陸續上市，情況逐漸發生了扭轉。到2015上海車展上，三元鋰電池的占有率已經壓過了磷酸鐵鋰電池，占據了主導地位。

　　在2015上海車展上，我們發現，北汽新能源和江淮這兩個原本采用磷酸鐵鋰電池的廠商都“移情別戀“，在新產品里全面改用三元鋰電池。長安在自己的第一款商用化純電動汽車逸動EV中采用了三元鋰電池。奇瑞一直在用三元鋰電池，中華也為新車配備了三元鋰電池。在中國品牌主流車企里，只有比亞迪和榮威還在使用磷酸鐵鋰電池。

　　出現這種改變的原因，是消費者需要更高的續航里程，廠商也就需要電池有更高的能量密度?，F階段磷酸鐵鋰技術的單體電池能量密度僅為110－120Wh/kg，組合成電池包后，電池系統能量密度還不到90Wh/kg。三元鋰電池的能量密度相比磷酸鐵鋰要高出50％，目前普遍在150－180Wh/kg。

　　三元鋰電池的安全性曾經飽受質疑，不過隨著技術的進步，三元鋰電池的安全問題已得到改善和解決。目前的三元鋰電池的結構更為穩定，制備也更為成熟。同時，三元鋰電池應用了陶瓷隔膜，可以在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。

　　電動汽車的技術還在不斷發展和進步之中。前幾年磷酸鐵鋰電池因為壽命長、安全性好的特點而受到熱捧。但隨著三元鋰電池解決了安全問題，磷酸鐵鋰電池就被取而代之了。在以后，如果石墨烯電池、鋁空氣電池投入使用，那么電動汽車的電池又將面臨數次變革。