“互聯網+汽車”已不再是紙上談兵，從互聯網大佬與車企的聯姻，到工信部將其提上議事日程，一個互聯網擁抱汽車的時代已經來臨。

　　互聯網巨頭殺進汽車界

　　去年，蘋果、谷歌、英特爾及微軟等互聯網科技巨頭相繼發布自己的車載操作系統，打破了一直以來由汽車廠商主導車載系統的局面，正式拉開了汽車互聯網化的大幕。

　　與此同時，國內互聯網巨頭亦紛紛牽手汽車企業，共同研發互聯網汽車?？梢姡?ldquo;互聯網+汽車”時代已然來臨。

　　從百度與上海通用的合作，到樂視與北汽的牽手，再到阿里巴巴與上汽集團的聯姻，都有一個共同點：互聯網企業與傳統車企合作，發揮各自的優勢資源，共同開發“跑在互聯網上的汽車”。

　　在“互聯網+汽車”合作的企業里，有一些合作并不是基于造整車，像富士康、騰訊及和諧三家聯手后，富士康就明確表態，富士康未來不會造整車。騰訊也表明初期業務以智能車載設備為主，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關服務，未來可能延伸到網絡智能汽車或自動駕駛汽車平臺。

　　無論造整車，還是造中控屏，互聯網化已經成為汽車發展的下一個方向。

　　傳統“功能車”變身“智能車”

　　從只能打電話發短信的功能機，到能上網并實現各種交互應用的智能機，這是手機進化的歷程。如今，這個進化歷程將再次在汽車身上上演。

　　上汽集團董事長陳虹在回答為何要跟阿里巴巴合作時表示，“現在到了要重新定義汽車的時代，原來簡單定義為交通工具，現在至少應該是一個移動終端，在車里可以提供出行的一站式方案，以及在出行途中相應的服務。”

　　汽車，正從代步工具的“功能車”向移動智能終端的“智能車”進化。在這個進化過程中，需要互聯網企業的深度參與。

　　未來，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。“人、車、路和基礎設施的四維交互將成為趨勢。”阿里巴巴首席技術官王堅在談及互聯網汽車發展時認為。

　　無人駕駛，徹底解放手和眼

　　近期的一項壯舉，讓無人駕駛展現了驚人的魅力。

　　一輛裝配無人駕駛系統的奧迪Q5，3月22日從美國西海岸的舊金山出發，9天時間橫跨美國東西海岸，順利到達東海岸紐約，全程5600公里。

　　這輛奧迪Q5裝配有Delphi無人駕駛系統，配備6個激光傳感器、6個雷達傳感器，以及大量的攝像頭，可以在復雜環境中行駛，甚至可以在無人干預的情況下輕松安全地通過十字路口。

　　業內人士表示，當前階段，駕駛員的時間和精力主要被“開車”占據，徹底解放駕駛者的手和眼，汽車才有可能從代步工具進化為移動智能終端。

　　有關人士認為，一旦進入“無人駕駛階段”，汽車的功能有望向“上網+娛樂”轉變，汽車產品才有可能經歷新一輪革命。

　　不過，目前無人駕駛還是不能讓人完全放心。有關專家表示，“無人駕駛是個方向，技術上已有很大進步，未來一定可以實現。不過，要實現在公共道路上行駛，還需要較長的時間，除技術上、法律上的問題外，還有一個過渡過程。” 

　　打開萬億市場空間

　　未來三到五年，車聯網與智能汽車將帶來“無與倫比”的投資機會。“在這個市場空間里，至少應該是千億人民幣的量級，甚至會挑戰萬億量級，規模之大超乎想象。”業內人士對互聯網汽車開啟的市場空間十分樂觀。

　　互聯網汽車，離不開車聯網的支撐。車聯網需要大量的傳感器、攝像頭等基礎元器件，各種網絡集成設備，實時地圖、高精度導航及人車交互的語音、顯示等部件等等。汽車加速互聯網化，這對相關的產業會是一個利好。未來隨著智能汽車的發展，市場空間會越來越大，而產業鏈上的相關企業也正密切關注發展態勢。

　　有關專家指出，目前互聯網汽車還處于初始構建階段，大量主流車企和互聯網企業合作，以開發車載終端和車載系統平臺為切入口，初步介入互聯網汽車產業鏈。在未來，當具備聯網功能的汽車群體逐步積累后，量變將引起質變，為更多企業帶來向應用層突破的契機。