新能源車電池領域的“新大陸”

　　作為專注于做電池先進材料公司，泰和九思創始人及CEO白歐就目前新能源車用動力電池做了概述。白歐表示，“新能源汽車目前在大量使用的主要是磷酸鐵鋰和錳酸鋰、三元材料三種電池類型。錳酸鋰和三元材料主要是日韓企業在使用，而磷酸鐵鋰主要是中國和美國在使用。”

　　白歐進一步指出，動力電池仍是目前新能源汽車發展的一個瓶頸，包括循環壽命比較低、充電時間比較長、能量密度比較低、工作溫度范圍比較窄，在南方用的車到了北方重新給它做加溫的設施。“再比如說電池的循環壽命比較低，電池可能三五年就需要更換，電池本身的成本又比較高；此外還有目前的動力電池的工作溫度是有限的，低溫小于零度的情況下，高溫大于60度的環境中工作性能衰減非常嚴重，尤其是低溫充電是很大的安全隱患。”

　　由此，白歐提出，“鈦酸鋰電池是目前高功率密度電池目前來看是最優的一個選擇，而且同時具備了工作溫度范圍。只要能夠在使用中揚長避短找到適合它使用的細分市場，在細分市場里面鈦酸鋰幾乎是沒有對手的。鈦酸鋰的優點主要在于超長的循環壽命，鈦酸鋰單體壽命可以達25000次。鈦酸鋰的市場我們認為主要包括城市公交、混合動力、一些起停系統等。”

　　他舉例說，假設一輛公交車一個來回全程跑下來是30公里，每天走7個來回，每日的行始里程是210公里，使用鈦酸鋰電池只需要裝40度電，而使用磷酸鐵鋰電池需要裝257度電，那么電池重量鈦酸鋰電池是需要960公斤而磷酸鐵鋰需要3噸，無形中給整車的質量上有很大的減重。從使用壽命上來看，鈦酸鋰即使每天做7次的充電，百分之百的全充全放的話，使用壽命仍然是高于磷酸鐵鋰的使用壽命。“在去年四部委下發新能源汽車充電實施補貼辦法里，也特別提到了對于鈦酸鋰電池等需要大功率充電設施的需要適當提高補貼標準。”

　　但鈦酸鋰存在能量密度的缺陷，其現在主要的重點是在城市公交。據悉，鈦酸鋰電池市場是一個新出現的市場，目前國內在做的包括安徽天康新能源、成都興能等公司。