近年來各地方特別是88個示范運行城市的節能與新能源汽車產業蓬勃發展，展現出良好的發展態勢，積累了一些寶貴的經驗，同時也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式、行業標準等方面亟須解決的一些突出問題。當前，以電動汽車為主的新能源汽車發展瓶頸主要還體現在充電電池和充電樁兩個環節上。

　　1月8～9日，由中國電工技術學會主辦，北京中汽四方會展有限公司、北京國鴻企研信息技術有限公司共同承辦的“EV-Talk國際節能與新能源汽車產業發展暨關鍵零部件技術標準專題研討會”（以下簡稱EV-Talk）在北京舉行。

　　國內市場發展空間巨大

　　2012年，中國提出了以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向，其總體目標是：到2020年新能源汽車累計產銷量超過500萬輛。雖然圍繞新能源汽車發展社會上有各種不同的爭論，但作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車仍然是我國最具發展潛力的重要領域之一。

　　EV-Talk的資料顯示，近年來各地方特別是88個示范運行城市的節能與新能源汽車產業蓬勃發展，展現出良好的發展態勢，積累了一些寶貴的經驗，同時也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式、行業標準等方面亟須解決的一些突出問題。

　　2014年，國內新能源汽車市場迎來真正產業意義上的發展，一些暢銷車型的市場局面逐漸打開。

　　對此，參加EV-Talk的中國汽車工業協會副秘書長葉盛基指出，由于國家出臺了一系列支持新能源汽車發展的政策，一些具有保護主義色彩的地方措施正在逐漸消退，各地政策也正在與行業思路相一致，因此2015年中國新能源汽車市場還將迎來更好的發展。

　　對于目前中國新能源汽車的發展環境，國家信息中心高級經濟師、制造業處處長李偉利也指出，盡管中國新能源汽車在2014年形成了較好的增長勢頭，但與荷蘭、挪威、美國、日本、德國等國家相比，電動乘用車占新車銷量的比例還很低，只有0.2%左右，與德國的0.4%、日本的0.6%和美國的1.5%都有一倍以上的差距，與挪威的5.1%和荷蘭的5.5%更是有著巨大的占比差距。

　　從國內新能源汽車消費領域看，目前公共領域用車仍然占據了64%的大頭，私人用車領域只占35%，仍然有很大的發展空間。

　　李偉利認為，新能源汽車示范推廣范圍正不斷擴大，幾乎涵蓋了目前有條件實施推廣的區域。

　　從國家對新能源汽車推廣與應用的指導意見看，包括政策體系、商業模式、推廣考核體系、充電設施、產品質量監管，以及在破除地方保護等許多層面，新能源汽車領域仍然有很多事情需要探討和不斷實踐。

　　充電基礎設施成為關鍵

　　當前，以電動汽車為主的新能源汽車發展瓶頸主要還體現在充電電池和充電樁兩個環節上。

　　在談到動力電池的發展時，中國汽車技術研究中心首席專家王芳博士表示，電動汽車動力電池的開發和應用必須以安全為第一要素，在開發、應用和產業化進程中其測試評價極為重要。各相關企業應從整車集成和實際使用出發，通過對電池進行深入細致有效的測試評價，將性能良好的電池通過集成技術的疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，推動動力電池產業的健康、快速發展，促進電動汽車的產業化進程。

　　對于充電樁的發展，來自佐思產研的調查顯示，目前上海市電動汽車與充電樁的比例是1∶0.64，西安市的這一比例是1∶0.97，天津市的這一比例接近1∶1。國際上認為，要確保電動汽車能順暢發展，車與樁的比例應該是1∶2.5左右。 因此，國內各大城市要想大力發展新能源汽車，在充電樁建設上都還有許多事情要做。