幻想破滅

　　和大多數低速電動車企業的掌門人一樣，鮑文光一度渴望通過正常的申請報備手續，獲得難能可貴的電動車生產資質。一旦拿到“準生證”并進入電動車推廣目錄，正規的純電動車產品都將獲得國家和地方兩級財政補貼，這是引誘越來越多低速電動車企業鋌而走險的初衷。

　　為此，新大洋在山東投資數億元建設了電動車生產基地，并渴望政策春風吹拂下盡快“轉正”。直到從相關渠道了解到，這條路已經被徹底堵死，鮑文光的這種幻想才最終破滅。而壓破幻想的最后一根稻草，則來自工信部等主管單位去年底發布的最新版電動車生產“準入政策”。

　　去年11月26日，國家發改委與工信部聯合發布的《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》(下稱《意見稿》)，被視為純電動生產資質大門向外界開放的關鍵信號，彼時，在不少低速電動企業看來，這是獲得“入場券”一個難得的契機。

　　不過新規定中，對電動汽車的速度性能要求較高。純電動乘用車一次充電后續航不得低于100公里，0～50米加速小于5秒，同時最高時速必須在100公里以上。對于純電動乘用車電池、電機、電控系統等核心部件，這些企業還必須做出不低于5年或10萬公里的質保承諾。

　　這比2012年7月份國家頒布的《純電動乘用車技術條件(GB/T 28382-2012)》“30分鐘最高車速不低于80公里/小時”、“工況法續駛里程大于80公里”的“雙80”的要求，無疑更嚴格一些。除此之外，“車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備”的硬性要求，也讓眾多的低速電動企業如鯁在喉。

　　至此，低速電動車不僅“轉正”希望變得越發渺茫，而且進入一個進退兩難境地：若對照標準執行則會大幅提高研發和生產成本，無形中抹殺自身低價格的優勢，而不執行則似乎永難有機會摘掉“非法造車”的帽子。在現實壓力面前，鮑文光和他執掌的新大洋決定乘勢而上。

　　記者了解到，新大洋制造微型電動車已有八年歷史，然而一直背負的“低速電動”的身份讓其嘗盡甘苦。清華大學汽車研究所所長、電動車專家陳全世曾被鮑文光特聘為專家顧問，新大洋與整車企業搭上關系便是來自陳全世的指點。“知豆是微型電動車，而不是低速電動車。”

　　據鮑文光透露，在過去的八年時間里，新大洋已經投入4個多億進行正向研發。新大洋制造的知豆也達到了2012年工信部發布的《純電動乘用車技術條件》中要求的“雙80”標準，即30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續航里程大于80公里的基本要求。

　　盡管作為業內知名電動車專家，陳全世曾為知豆這樣的微型電動車大聲疾呼，期待政策給予新大洋一條出路。“知豆都正向研發了，它和其他企業從燃油車改造過來或者逆向仿制過來的電動車有本質區別。”但在重重阻力的現實面前，鮑文光最終還是選擇了妥協。而先后與眾泰和吉利“聯姻”就是突圍之舉。 聯手突圍 正是通過與整車企業合作，新大洋由低速電動車變成了合法合規的微型電動車企業，一定程度也成為低速電動企業“成功逆襲”的一個樣板。新大洋2013年與眾泰合資合作后有了眾泰知豆，現在又與吉利合資合作推出吉利知豆。細心觀察還可以發現，眾泰、吉利、新大洋均是浙江企業。

　　據了解，今年10月眾泰自己推出了一款“云100”的車型打進微型電動車領域。“這讓新大洋與眾泰的合作產生‘裂痕’，實際上眾泰與新大洋合作之初便對新大洋做了一些限制，新大洋可以借用眾泰資質，利用眾泰車間閑置生產線，但被要求不能開發比知豆更大的車型。”曾有知情人士向記者透露。

　　換言之，新大洋無法從眾泰處得到更多，顯然吉利對新大洋的要求寬松了許多。李書福則表示：“吉利新能源體系中沒有康迪、知豆這么小的，吉利不能閉門造車，我相信這個世界上，其他汽車公司也沒有這個能力，都必須要尋求廣泛的合作。”這在很大程度上解釋了，新大洋緣何還要在眾泰之后又與吉利聯手。

　　在知豆D1下線儀式現場，自稱與李書福在創業方面有諸多共同經歷的鮑文光也并不掩飾地稱：“跟吉利合作以后，首先要借助吉利生產、研發、技術、市場平臺，其次也是借助吉利生產資質。”據了解，未來吉利與新大洋將推出多款知豆產品。

　　記者發現，此次吉利與新大洋推出的知豆D1與眾泰知豆相仿，外形高度雷同，但高達160公里的續航里程及百公里耗電8度的性能參數，比前者有大幅提高。而一旦進入工信部新能源推廣目錄，再加上兩級政府補貼，知豆售價可低至5萬元左右，不論是眾泰知豆還是吉利知豆，這些均構成其在市場上的競爭力。

　　事實上，爭取補貼是一部分低速電動企業積極向整車企業靠攏的重要原因，而另一個現實的原因則是這些整車企業擁有閑置的生產線。據新大洋銷售公司總經理金衛民介紹，去年眾泰知豆在市場上銷售了7400多輛車。如果對照去年國內純電動車銷售4.5萬輛，知豆銷量占比竟然超過15%。

　　然而背靠整車企業大樹、暫時打消了資質焦慮的“知豆們”并不等于吞下了定心丸。金衛民在接受記者采訪中透露：“新大洋先與眾泰合作，現在與吉利合作，未來還可能與其他企業合作。”無獨有偶，浙江時空電動車企業總經理陳峰1月14日接受記者采訪時亦表示，除與眾泰進行合資外，還有三家在合作的整車企業。