第二，我們講小型車，兩頭擠。小型車到現在沒走到最后，低速電動車，剛才董會長講，我同意這個觀念，低速電動車應該算小型點從車里面的一類，應該是這樣的一個觀點，我在講兩頭擠的觀念，小型車還沒起來，如果作為汽車產業來講，我們現在呼吁提出一個觀念，看看能不能引起大家共鳴，把小型電動車作為中國的國民車，來制定中國國民車計劃，就像日本55年制定日本國民車計劃一樣，如果這樣，我覺得能夠跳出現有的，你看看，美國的汽車工業建立以后，德國建立的大眾汽車，當時提出甲殼蟲或者高爾夫這檔車比美國車要小，跳出美國車壓力，建立自己的汽車工業。日本建立它的國民車工業的時候，它又跳出美國和德國汽車工業給它的壓力，它做更小的車。在今天我覺得結合能源壓力和結合環保壓力，我們講電動汽車要大力發展，在這個思維下面我們能不能提出一個小型的電動車，那這個東西，我覺得我們可以跳出美國的汽車工業、德國汽車工業和日本的這些已經高度發達的汽車工業給我們汽車工業形成的一個壓力。我們找到我們既適合國民需求又能夠掌控技術自主發展的這樣的一個路子來發展，所以我就提出以小型電動車為突破口來制定中國國民車的發展計劃。

　　在這個計劃下面實際上要解決的問題，第一，我們要定國民車的標準，什么樣的車是國民車？實際上日本輕自動車的國民車計劃里面，把這個車描述得非常清楚，發動機的排量、大小等等，它描述非常清楚。我們這里應該也要描述清楚，可以分類管理。前面付理事長也講到路權的問題，實際上中國區域這么大，不同的區域它肯定是可以對交通工具有不同的路權的，你有不同的路權你就可以派生出符合這個路權的交通工具產品，不是說大家都要完全一致的，應該不同的產品它會找到它自己的市場定位，不同的產品會找到不同的市場定位，第一，我覺得明確標準，有序發展，分類管理，大家可能都可以有空間，而這個空間我認為是非常大，大到什么程度？不是我們現在想象幾十萬輛的概念，如果作為國民車的話，將來占我們市場，我也按照日本這個例子來想象的話，將來是30%到40%，肯定是一千萬輛以上的規模的一個新型的產業，而這個產業可能不亞于我們現在的目前的汽車工業，所以汽車工業大家都講要放緩了，我覺得汽車工業在新常態里面，它不一定是說要就那么緩，我們講國民車還沒出現，還有廣大老百姓在未來十年多的時間里面，實際上我們現在的汽車工業也就這十幾年發展起來的，那么想想未來十幾年能不能把更多中國老百姓實現他的機動化夢，機動化夢就是中國夢的一部分，中國夢包含什么，從物質生活里面來講，衣食住行，行就是一個最大的夢，物質生活里面，然后才是精神生活上的夢，所以我說這一點，大家能夠形成共識，呼吁國家做決策。

　　然后在政策上，我們剛才講第一，明確標準。第二，要加快充電基礎設施的建設。因為你不把先有雞先有蛋，永遠解不開這個疙瘩，發展電動車這是大家共識，不管低速還是什么速度，電動汽車都要充電，這個基礎設施建設一定要加快速度去建。

　　另外，就是在其它的鼓勵政策上，包括新型商業模式，這里面包括剛才講到，其中我提出一個很重要的，我覺得商業模式的點，買電動汽車如果說你能夠給出一個政策，就像我們買第一套住房一樣的政策，允許第低息貸款，那么這里面我們講，這個小型的電動汽車一定在兩三萬塊錢初始購置成本拿回家，每個月付的錢一定會低于現在的油價，而這樣的產品，是一個好的電動汽車產品可以做到的，我算過，大概3萬塊錢拿回家，甚至五年換一個電池，都包在里面，3萬塊錢拿回家，十年里面每個月付600塊錢完全做得到，這些綜合鼓勵政策，稅收這些等等，所以非常期待，中國能夠有這樣的一個計劃，這個計劃一定能夠促進我們今天的主話題，電動汽車的普及發展，也能夠呼應我們今天這個小會場的話題，就是我們講的低速電動車的一個話題。

　　所以我相信， 中國汽車工業在現在整體社會在新常態的時候，新常態也是一個平均值，肯定要有發展速度更快一點的地方，而我覺得我們汽車工業可能在新常態里邊我們還是要做加法的，要在平均水平線上面，這樣才能真正使得中國整體經濟變強大，而且也能夠解決我們現在大而不強的這樣的一個問題。電動汽車一定是能夠起到這個作用，而我們中國的廣大的消費者市場也能夠，事實上今天講的話題，山東的這些數據就表明了現在在我們中國新型城鎮化的過程中，在三四線城市有非常大的使用需求，市場非常大，所以這個千萬輛的產業一定在未來的十年我覺得是可以實現。所以在座的，我們大家一塊努力，我覺得能夠實現我們這個目標，謝謝大家！